[转]主次矛盾——上海大众途安Touran
有矛盾，社会才会进步，怎样处理矛盾是个哲学问题。研究哲学，就要研究人性,人的需要是无止境的，人性是贪婪的，因此鱼和熊掌要兼得，这便产生了矛盾，好在人是聪明的，人可以养鱼捉熊，于是鱼有了熊掌也有了，但还有个消化的问题，营养的问题，是鱼多一些还是熊掌多一些更有宜于养生呢？这又产生了主次矛盾！大众有自己的哲学，于是它把途安定位成MPS，即多功能轿车，而不是MPV，就像欧蓝德不叫SUV而叫CUV一样，这是研究市场得出的结论。途安首先被定义为了轿车，这种车型概念的细分准确的反映了市场的导向，实际上无论是MPV还是SUV，它们大多数时候行使的还是轿车的功能，那么这就意味着大多数时候的空间资源和能源资源的浪费！而途安首先是一部轿车，通常你开它上下班，偶尔，你才有机会使用到它的多功能性，接送客户或者载家人出游。大众研究了市场，分清了主要矛盾和次要矛盾的关系，生产了广受欢迎的途安。
途安“Touran”是“Tour”和“Sharan”的组合，“Tour”象征着舒适的长途旅行，以“an”结尾表明这是大众汽车的多功能车型。它诞生于德国大众全新的PQ35平台，在此平台上还可以生产奥迪A3和第5代高尔夫，众所周知，这是一个拥有着世界先进技术的A级汽车平台，建立在此平台的途安从2003年3月上市到年底便销售了5万多辆，可见人们对它的喜爱，其简洁，时尚的设计理念，卓越的品质获得了欧洲各界媒体的大奖和广大消费者的认可，即使如此，中国的途安也不是从德国照搬过来的，上海大众根据中国的路况，气候以及油品等实际状况进行了近2年的功能性匹配实验。
途安有5座和7座车型，车身曲线流畅，造型秉承了大众汽车的一贯风格，造型优雅圆润，时尚而又不张扬，具有极强的亲合力，需要探讨的是这种内向型的性格掩盖住了它实际上很前卫的现代技术，或许它的样子不能勾神慑魄，但这种含蓄的美是最历久人心的。车身钣金的做工达到了一个前所未有的高度，甚至可以媲美世界上任何一款高级车型，这样说并不夸张，大众的严谨是有目共睹的。作为一款厢式车，它的风阻系数仅有0.315，甚至高于许多轿车，精确的空气动力学设计有效降低了风噪和耗能。
途安车身的不同部位均根据结构特点，采用了不同强度的钢板，以保证车身钢度，同时兼顾碰撞时的能量吸收，途安大量采用了激光焊接工艺，使激光焊缝长度达到了40余米，这个长度高于大多数C级车甚至D级车。
途安的空间性能是最佳得夸耀的，5或7个定位可以实现灵活多变的多种组合，可以在极短的时间内按需在2个至7个之间任意变化，每个座椅均是独立的，后排重椅可以翻折并完全与地板接平，中间重椅可以单独折叠当做小桌、翻折或拆除，座椅的拆除非常方便，每个座椅的折除仅用几秒钟就可以完成，拆除中后排座椅后，行季容积达到了1900升。
动力方面，途安采用了性能成熟稳定的2.0L 8气门发动机，这款发动机已用在了帕萨特和高尔夫上，非常适合国内消费者的驾驶习惯，并且对油品的要求不苛坷，这对长途行车是非常关键的，它的低扭充沛，对于习惯低转换档的驾驶者，它比较宽容，不像大众的20气门发动机那样必须3000转以上换挡才能有效发挥动力并保护发动机，但是我们仍然不提倡转速太低就换挡，这个不良的习惯目的是节约油耗，而实际上低速换挡使得汽车燃烧不充分，不仅不能节约燃油，甚至使发动机产生积碳进而损伤发动机。这是同一款发动机，国内大修里程普遍较短的重要原因！2.0L排气量85Kw的最大功率非常普通，使得它的最高车速只有180km/h，但2200r/min时便发出了超过95%的最大扭短，说明它的调校注重扭矩输出。从它的发动机特性曲线可以看出，只要保持发动机转速在2000~2500转之间，便可以获得足够的加速度，实际驾驶时也验证了这一点，动力的输出基本上是平均的，也没有明显的发力点。从多功能厢式车的角度来讲，这款发动机是比较称职的，若追求运动性能，我们更加期待大众的经典1.8L20气门发动机，当然若有“T”就更加理想，因为途安已经为汽车运动爱好者设置了牵引力控制开关，这在跑车上才有的配置让我异常惊喜。但是关闭这套系统后2.0发动机所带来的打滑不足已让我的肾上腺激素上升，由此1.8T的配备在理能当然之中了。途安配置了两款变速器，其中6档自动/手动一体化变速器，是该车的亮点之一。6档自动变速器最早出现在BMW 7系上，后来在Audi A8上又有采用，它可以兼顾经济性、动力性、舒适性的需要，有D档S档和6档手动三种模式。在D档时，动态换档程序根据行驶条件及驾驶员的意图选择最佳挡位，以降低油耗并保持足够的动力输出，传动比细分为6档，使动力分配更均匀，并大幅度减少了挡位变换时所产生的冲击，延长了变速器的使用寿命并提高了乘座时的舒适性。S模式可以延迟换挡，以更好的发挥动力，提供“Sport”感觉，智能型速器能够根据驾驶风格学习驾驶者的习惯，以适合不同驾驶者的风格，在D档时可以向右拔切换到手动模式来提高驾驶乐趣，变速器充许在手档模式时2档起步，以降低驱动力，避免附着力过低时轮胎打滑，它的自保护功能可以拒不执行错误的指令以保护自身和发动机。MQ200五档手动变速器档位非常清晰，像有一股无形的吸力，点到后档位“啪”入位干脆、顺滑，手感很棒。
汽车的平顺性是衡量一辆汽车性能优劣的重要指标。途安前采用麦弗逊式独立悬架，在确保行驶性能的同时提供了良好的舒适性，四连杆后悬架结构是RQ35平台与PQ34平台的最大变化之处，用中高档轿车上才用的独立式四连杆代替了半独立扭杆梁式，全新设计的后悬架主流由三根横向控制和一根从动杆组成，能独立区分纵向和横向的动力传递，在前麦弗逊独立悬架的配合下，大大提高了整车的舒适性和操控性。途安采用了电子转向助力系统，现在这种助力系统已经应用在越来越多的车型上，与液压转向系统相比，取消了液压油泵之后，转向时只消耗电能，减少了动力的损耗，这对动力输出和节能都非常有益，且噪音较小，行车电脑会通过传感器改变助力的大小，高速时它会变重以增大行车稳定性。值得一提的是，途安的转向器横拉杆与前减震器固定在一起，随着方向盘的转动，拉杆将带动减震器和车轮运动，系统会把路况及时传递到方向盘，因此，途安路感清晰而又乘座舒服，途安又一次解决了看似不能解决的矛盾。
提到行车电脑，途安先进的CAN-BUS系统把车辆上相关的控制器都串联起来，做到全车信系即时共享。CAN是控制器区域网络的简称，途安的CAN包括5条总线:驱动CAN、舒适CAN、仪表CAN、信息娱乐CAN、和诊断CAN，通过CAN-BUS技术的使用，能使汽车更安全舒适和可靠，同时可以更简单、迅速地实现车辆的在线编程和诊断功能。举个简单的例子：当途安诊断CAN发现前左转向灯不亮时，它会诊断出故障提醒驾驶者，同时在转向时，用左前雾灯代替左转向灯行使功能。整套CAN-BUS系统有多达46个处理器，因此途安是一辆由电子科技武装到牙齿的智能车辆。
安全是最重要的，无论是舒适、速度、快感都要以生命的安全为根本。从前面提到的车身工程以及到主被动安全系统，途安力求做到尽善尽美，也因此获得了欧洲NCAP评比中5星的最好成绩，这是第一次A级车获得此荣誉。
在主动安全性上，途安采用Teves MKTO MABS系统，该系统具有车轮防抱死功能（ABS）和电子制动力分配（EBD），发动机阻力矩控制（MSR）以及发动机介入的牵引力控制（MASR）等附加功能。ABS、EBD、MASR都好理解，发动机阻力矩控制并不常见，当车辆行驶在湿滑路面上，车辆滑行时发动机的减速力大于轮胎的附着力，车轮发生打滑，这时MSR就会借助ABS传感器，并借助CAN数据总线自动降低发动机阻力矩，达到降低滑移率的目的来保证车辆的行驶稳定性。
被动安全系统中包括：7座燃爆式安全带，主动式头枕，可溃缩式方向盘和刹车踏板，这都是值得表扬的，但两个安全气囊有些少了。在配量方面，途安很大方：巡航、自动空调、天窗、真皮、6+1 CD八喇叭音响系统，甚至四门电窗都均为一键式的，这在国外车型的配置上都属于奢侈品，3个12V插座，13个杯架，15个空调出风口，39个贮物空间，说明了什么呢？ 我很喜欢途安呀~~也去4S看过的，就是目前置换条件不合适
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