从荣威与名爵之争看中国汽车的自主道路
[size=9][/size][font=宋体][size=4]四川在线消息 由于同是源于收购了破产的英国罗孚的技术，上汽和南汽分别推出的荣威和名爵这两款车，从一开始就受到各界的强烈关注。上汽和南汽为打造自主品牌之路提供了一种新的思路和模式，但这种新思路才刚刚开始，就由于双方的渊源与纠葛以及不断的争吵变得前景莫测。一方面，业界对于“通过购买海外优质资产或并购海外企业、拥有或控制国际品牌、先进技术等优势资源，以这种特殊途径实现自主创新和国际化战略目标”这个第三条发展自主品牌之路能否行得通存在颇多争议；另一方面，对于自主品牌直接从中高端做起，这种方式能否成功也存有疑虑。[/size][/font][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] [b]曲折的第三条自主品牌发展之路[/b][/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 在坊间关于双方合并与不合并的种种猜测不断间，在各地媒体频频见诸报端关于双方的恩怨情仇故事的同时，荣威已经上市并且销量不错，在各大城市都处于缺货状态。而名爵虽迟迟未上市，却也大张其鼓地在全国各地加紧建设销售网络，并且还在上周邀请全国的媒体参观其发动机生产线。对于这次南汽邀请媒体参观的事情，一些参与其中的媒体人士认为是冲着荣威去的，因为之前有报道称荣威目前产能不足的瓶颈是因为发动机生产遇到问题，罗孚的发动机生产掌握在南汽手上，一旦外观与荣威如出一辙的名爵上市后，双方较量的就是这个核心问题。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 虽然在此问题上，上汽坚决地予以否认，但并不能制止甚嚣尘上的种种传言。其实分析这种种传言并没有多少实际意义，从资源的整合看，从国家对长三角的发展战略上看，上汽、南汽的合并只是迟早的问题，但由于其间种种复杂的利益权属等关系，合并的时间进程似乎还很长。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 那么，我们现在可以看到的这第三条路将会给中国汽车的自主之路带来怎样的前景，只有通过上汽和南汽目前各自发展的趋势大体来判断。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] [b]没有自主研发体系和核心技术思想的自主之路会很累[/b][/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 其实早在上汽和南汽之前，一汽就已经开始尝试从中高端起步的自主道路。一汽奔腾的推出，除了上市时的真人碰撞掀起一个高潮，引起了些争议之外，一年来的销售只能用平平淡淡来形容。一汽和马自达的品牌与技术也没能帮上多大的忙，奔腾最终还是羞羞答答地举起了降价大旗，一汽奔腾陷入了较为尴尬的市场境地已是不争的事实。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 而上汽荣威入市后的市场表现是不错的，罗孚的英伦风格，对于[/font][font=宋体, MS Song]20[/font][font=宋体]年来已经有点对德系和日系车产生审美疲劳的国人而言，不仅眼前一亮，而且其塑造的高贵个性也正是目前中国车市在这个价格区间车型当中所没有的。抢得先机的荣威，由于上汽与南汽的唇枪舌战，日渐暴露出一个突出的核心问题，如果真象经济观察报所报道的那样，上汽的自主能力在缺少发动机的情况下，突然间仿佛就成了皇帝的新衣。这影响也许是致命的。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 上汽在推出自主车型荣威时，引以为傲的三大法宝是上汽的财力、上海大众的制造技术、上海通用的营销能力。但这也有可能成为荣威在走自主品牌道路时的最大制约。上汽的财大气粗并没能在收购罗孚事件上取得优势，核心的发动机生产技术以及更多的后续车型都被南汽收入囊中；而上海大众的制造技术虽然能够提供足够成熟的技术人员，但大众的研发体系与制造体系体现的是德国人的技术思想，这种思想如何能够很好地嫁接到英国罗孚的技术体系上，并且再转化为自主研发的技术，以大众的思想来考虑荣威的事情，也许反而会因为能力越强，阻力越大。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 相比之下，收购了罗孚发动机生产线的南汽虽然眼下从资金实力到营销体系都明显弱于上汽，但其自主之路则具备更充足的基础与后劲。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 荣威和名爵的关系实际上就是一荣俱荣，一损俱损的关系，长期的争斗不仅会将双方管理层的精力耗在上面，今天你出个申明，明天他出个申明，双方的任何一点点的毛病都会被对方放大，双方的员工不可避免地会分成两派，赞同合并的与反对合并的进行着无休止的争斗。同时，同一件事由两条差不多完全相同的渠道反复地进行着，国家资源浪费的速度也将更快。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] [b]全盘“拿来”还是按需“拿来”？[/b][/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 拿来主义并没有错，微软就是通过不断的并购来弥补了自己在研发上的不足，成了软件业的巨人。通用也曾经靠并购韩国大宇来弥补自己在车型上的不足，并通过上海通用推出的赛欧和凯越获得了极大的市场回报。但微软和通用在购买其它产品与技术之前就形成了自己的研发体系与技术思想，买回来的技术与设计通过自身的技术思想整合基本都消化得很好。但上汽呢，上汽有自己的研发体系和技术思想吗？也许以前的“上海”牌的设计理念可以算一个。南汽同样将面临这样的难题，将拿来的东西消化和转化成生产力决不是一朝一夕之事。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 中国车市的高速发展不会给荣威和名爵留下多少时间，如果上汽荣威和南汽名爵不能尽快地解决纠纷、携手共进，而是迟迟不决地争斗，那么可以预见的是[/font][font=宋体, MS Song]3-5[/font][font=宋体]年后，荣威和名爵就有可能成为历史。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵目前的尴尬境地，暴露出还没有形成自主研发能力的全盘拿来主义，实质上更象是形而上学，这种自主之路走下去有几分胜算，现在看起来并不乐观。回过头来看，象奇瑞这样的自主品牌发展之路似乎更加坚实和符合市场竞争规律，从低端一步步向高端发展，通过积累来形成自己的研发体系与技术思想，然后再实施按需采购的拿来主义，在竞争日趋激烈和深化的中国车市中，也许这才是真正意义上的自主品牌之路。[/font][/size][size=4][font=宋体, MS Song]
[/font][font=宋体] 自主品牌需要先有思想，知道自己在干什么、怎么干，然后在一步步的市场拼杀中通过最原始的积累，发现自己缺什么再引进什么并改变什么，逐步形成具有独立思想的真正的自主研发体系并掌握核心技术，也许这才是能够生存并发展壮大的中华民族的自主品牌。[/font][/size]
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