凯美瑞的5星何时被摘？
最近关于凯美瑞获得5星碰撞的话题如袅袅炊烟挥之不去，盖因其间可争议点太多，比如在网上曝光率颇高的凯美瑞正面40%碰撞就很有说道：在碰撞实验撤走试验假人之后，凯美瑞的方向盘总成成下垂状态，并且从照片上清晰可见，整个方向盘已经下压在驾驶座椅上，好在碰撞试验中是假人，如果是真人，试想驾驶员从大腿到骨盆都处在严重受伤之列。考虑到下腹部乃直接面对方向盘冲击，这块区域乃人身上最为脆弱的部位，一不留神就成了凯美瑞的祭品，这个5星级带给消费者的影响折实不算美好。按照丰田公关部门的解释：方向盘是灵活可调节，用手一抬就上去了。如果是方向盘内轴变形导致下压，那么这么大的撞击力使得方向盘下半部分早就变形了。线路板下面是软材料设计，目的就是减少对驾驶员腿部的挤压。。。。。。。这种逻辑就很难说服众人，通过碰撞试验后，其他欧美品牌汽车的方向盘并未出现呈下垂状，线路板下面并未明显变形（凯美瑞的方向盘左侧驾驶台内部大邋邋一览无遗）。汽车碰撞的标准起源于欧美，至今它们的碰撞标准仍然比日本要高出不少，且大家同为可调节方向盘，但是结果却相去甚远，所以丰田的解释与其说是哗众取宠还不如说是颠倒黑白！
俺特意查找了丰田引以为傲的GOA车身理论：GOA车身技术包括三个方面，一，高强度的座仓，二，高效吸收动能车身，三，合适的乘员约束系统。前两项保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部分骨架，使驾驶室变形减少到最低程度，确保乘员安全。
根据这一理论，俺仔细研究了凯美瑞碰撞照片，C-NCAP公布了凯美瑞正面100%碰撞照片，因为100%正面碰撞是整个车体前部接受撞击，所以方向盘没有下压，但是在正面40%碰撞时，因为速度一样，但是受力面仅有40%，所以驾驶席受到的冲击力陡然大了不少，这也是最为考验汽车安全水准的关键之一。从照片看凯美瑞的座仓虽然没有明显变形，但是发动机仓已经严重损坏，A柱也有明显变形的痕迹，特别是方向盘下垂特别明显，按照汽车制造的惯例，方向盘应该向方向机方向溃缩，而并非奔着驾驶员大腿和腹部而去，这明显不符合常规也不符合丰田的汽车安全理念。
在两辆车正面碰撞事故中，每辆车按50公里/小时的车速相向而行，碰撞叠加的速度就会达到100公里/小时，碰撞能量也会加大到4倍，在这种情况下，车身结构越结实，发动机舱吸能能力越强，座仓受到的冲击力就越小，乘员就越安全。比较参加试验的欧美车型结果照片来看，凯美瑞的发动机仓还是太软（这里可以探讨的原因很多），它把相当一部分的冲击力直接传导到了方向盘，但是方向盘没有出现溃缩，而是直接砸向了乘员腿部和小腹，所以从这一点来说，凯美瑞的碰撞安全能力是完全有理由值得怀疑的。
丰田有很好的设计理论，但是在实际设计和制造过程中，出于对成本的追求总会留下这样或那样的硬伤缺陷，但是丰田往往对于如何能够取得加分这样的旁门左道下足了工夫。面对消费者的质疑，丰田保持一贯的沉默以对，倒是满世界手持金喇叭吹嘘“5星级”，而他们的公关部门简直是不学无术，自己解释的理由对照丰田的“GOA”理论都难以自圆其说，结实的不结实的最后统统不结实，请问连座舱都不能保证安全空间，发生碰撞时驾驶员是否需要跳车以求自保？
以前是5星级酒店评比为终身制，此番国家旅游局只是对基本设施和服务质量重新考核，就摘掉了景轩酒店5星的遮羞帽，在拍手称快之余，期盼C-NCAP早日摘除凯美瑞5星的西洋镜，毕竟人命关天，一顶5星的帽子不知道要蒙蔽多少消费者，如果需要付出血和生命为代价，这样的成本是否太高？ <p>在潜水无数次后,终于找到你了,顶下,谢谢你楼主</p>
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