POLO卖不疯
对[font=Times][size=3]CROSS POLO[/size][/font]的价格有人认为“比较公道”，也有人认为“比期望值略高”。前者的依据是[font=Times][size=3]CROSS POLO[/size][/font]基于两厢的[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]劲情[font=Times][size=3]1.6[/size][/font]，底盘调高，轮毂加大，外观饰件增加很多，内饰件明显改变，比[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]劲情[font=Times][size=3]1.6[/size][/font]高[font=Times][size=3]7000-10000[/size][/font]元是“合理的”。后者依据的是所谓“期望值”，认为如果[font=Times][size=3]CROSS POLO[/size][/font]的价格达到这种“期望值”——比刚刚公布的价格低[font=Times][size=3]2[/size][/font]万元，就“可能会卖疯了”。对前一种说法没什么可说的。后一种说法之愚蠢基本上超出了我的想象——无论是[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]劲情、劲取，还是[font=Times][size=3]CROSS POLO[/size][/font]，从哪种角度看都不存在“卖疯了”的可能性。
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POLO[/size][/font]系列无疑是国产小型车（[font=Times][size=3]A0[/size][/font]级车）的顶尖产品：[font=Times][size=3]6[/size][/font]速手自一体变速箱不用说在同级轿车中绝无仅有，就是比[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]高两个级别的凯美瑞也没有；激光焊接这一对车辆操控性和主被动安全性有重要作用的制造工艺不仅在同级轿车中独一无二，就是国产奔驰、宝马是否使用了这项高成本的制造工艺也是个疑问；还有[font=Times][size=3]CBC[/size][/font]弯道制动控制、[font=Times][size=3]MSR[/size][/font]发动机阻力矩控制、随速助力转向这类主动安全装置，即使是在比[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]高两个级别的车型上也属凤毛麟角。
说[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]在[font=Times][size=3]AO[/size][/font]级车中竖起了技术、性能、安全和制造工艺的标杆，这话不假，即使是在[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]上市[font=Times][size=3]5[/size][/font]年后的今天，那些所谓“最新一代”的竞争对手出现之后。但正因为[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]是顶尖的，就注定了它不会“卖疯了”，不会成为这一级别市场的销量冠军。站在塔尖上的永远不会是大多数。
那么能不能设想[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]降价[font=Times][size=3]2[/size][/font]万，与对手持平或低于对手，让自己“卖疯了”？首先，就是上述高于同级对手的技术、配置，就使[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]的成本高于对手中的先进者不止[font=Times][size=3]2[/size][/font]万。除非找到降成本的诀窍，要想使[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]通过降价[font=Times][size=3]2[/size][/font]万来“卖疯了”，恐怕只有让厂家自己先疯了。再说，即使[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]大出血降价[font=Times][size=3]2[/size][/font]万，有哪个对手明知自己的价值低于[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]，还好意思在价格上与[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]持平或敢于高出[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]？[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]降价，对手只能降价，要么等死，最终，[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]的价格还是高于对手，人们对价格的“期望值”自然继续提高，能指望[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]“卖疯了”？
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POLO[/size][/font]的确高，但高处不胜寒。那么[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]能否放下身段，改变“技术过剩”的形象，瘦身一番，“亲民”一些？理论上能：把[font=Times][size=3]6[/size][/font]速手自一体变速箱换成[font=Times][size=3]4[/size][/font]速或[font=Times][size=3]5[/size][/font]速自动的，把激光焊接换成电焊，把比对手多出的主动安全装置取消或换成相等的，降下成本，定一个与对手相等或略低的价格。但[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]即便有可能因此而“卖疯了”，也一定是在被骂疯了之后。把[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]的后轮制动由盘式改为低成本的毂式，尽管只是与对手看齐，但还是招来了偷工减料的痛骂，这已是前车之鉴。
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CROSS POLO[/size][/font]有可能卖得相当不错，但“技术过剩”的[font=Times][size=3]POLO[/size][/font]系列命中注定不会成为这一级别的销量冠军。要德国大众为中国市场专门打造一款“技术恰好”的[font=Times][size=3]A0[/size][/font]级轿车，恐怕只会招来痛骂——有技术领先的车型不用，非要把技术落后的车型引进中国。看来，要在这一级别的市场上夺得销量冠军，只能看上海大众是否有能耐自主开发一款适合中国国情的[font=Times][size=3]A0[/size][/font]级车。 polo有那么好吗 POLO的车是不错的 ghghghgggggggggggggggggggggggggg 还是很多人买滴
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