玩飙车两年来的六大心得体会
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<TD class=Otext14_10 align=middle height=30>玩飙车两年来的六大心得体会</TD></TR>
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<TD height=16><A class=Otext14 href="http://www.carboxing.com/CMS12105649921870037L12136133015311926.html#"></A></TD></TR>
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<P> 把两年飚车生涯总结的一些心得做个汇报，并不是鼓励大家飚车，而是觉得有些东西平时使用也是有帮助的。</P>
<P> <STRONG>1、转速与速度</STRONG></P>
<P> 飚车就是比拼速度，比拼速度就是比拼加速，如何使自己的车加速更快?我的心得是在最高功率转速点附近换挡，而且还要保证换挡后的转速在最大扭矩点附近</P>
<P> 原理：最大功率点是该档位最大速度点，最大扭矩点是该档位加速最快点，想想看，最完美得搭配莫过于在最高速度时换完档又是加速最快的时候，这样车子的动力就没有丝毫浪费。</P>
<P> 注意要点：低档位的时候，尤其是1、2档一定要注意避免轮胎打滑。</P>
<P> <STRONG>2、关于轮胎</STRONG></P>
<P> 曾经有个F1车手说过一句话：赛车就是比拼谁的车在比赛过程中轮胎不离开地面</P>
<P> 很有道理的一句话。动力是通过轮胎转变成速度的，如果轮胎离开地面(包括烧胎打滑)，动力就会白白浪费。而且在过弯时也会降低车子的操控性。这就是升级轮胎对赛车的必要性。</P>
<P> 民用过程中，我们也要避免轮胎离开地面，如何避免是门学问，包括控制车身重心转移的程度，控制合理转速，控制刹车力度，阅读道路能力(避免飞跃)，这些都是变化的因素，需要自己根据自己的驾车习惯慢慢磨合。</P>
<P> <STRONG>3、关于大脑</STRONG></P>
<P> 这里估计有人会问，飚车干大脑什么事?</P>
<P> 我要说的是，飚车、赛车不光是比拼车辆性能和驾驶技巧，更多的其实是比拼大脑的“强壮”程度。</P>
<P> 还是一位专业车手的话;人和车都有极限，当你的心理极限超过车的时候，就是你控制车，反之就是车在控制你。</P>
<P> 飚车时是这样，平时开车时也是。</P>
<P> 我不鼓励心理极限低于车辆极限，因为我觉得这样的时候在遇到紧急情况你会做不出任何反应。因为在那一瞬间的时候，大脑是本能的反应，如果没有心理准备，本能反应就是零……但并不是说要每个人都去开一次快车锻炼心理极限，而是平时开车时就养成多思考的习惯。我一般飚车时过一个弯的时候，大脑已经把下面几个弯道全部过了一遍，在直道的时候就会把弯道的各种情况和对策想一遍，这样就会从容不迫。</P>
<P> 还有一点，如果你要赛车，请记住两个字：冷静。说着简单，做起来很难。这也是平时开车的一大注意事项。</P>
<P> 这个项目的最后，谨记四个字：心如止水</P>
<P> <STRONG>4、关于底盘和悬架</STRONG></P>
<P> 底盘和悬架是车子的重要部位，也是飚车和赛车过弯时作用最大的地方。</P>
<P> 我们要清楚自己的底盘高度是怎样，悬架的软硬程度、对路面状况的反应是怎样，不同速度过弯时悬架的支持度如何，车子侧倾的幅度。这些都是要烂熟于心的，否则，遇到路面突发情况就很麻烦了……比如过弯时轮胎压过一块小石头，都有可能造成转向突然改变，然而你又没有想好对策，后果就会很严重了。</P>
<P> <STRONG>5、关于过弯(最重头的了)</STRONG></P>
<P> 我的观点和风格一向都是：赛车比得是弯道，只有主宰弯道才能主宰比赛。</P>
<P> 对于过弯我的一个原则就是：选择合理过弯路线是最首要的，漂移永远是最坏的选择。</P>
<P> 切线过弯永远比漂移好上几百倍。</P>
<P> 首先，一条好的过弯路线可以封死你的对手，二，可以使你在弯道的速度最快，出弯加速更早，弯道内轮胎抓地力更强，对付突发状况更有把握。</P>
<P> 如果这条路线无论怎样都没有办法以正常方式找到，或者在这条路线中无法保持均衡转向，那就请拉手刹进行漂移。漂移我认为只是路线修正的一种手段，是某些特定弯道中必须使用的。</P>
<P> 什么是最佳路线?很简单的一句话，把弯道变成弧度更大的曲线或者是直线的路线。也就是说，一个弯的半径是5m(打个比方)，通过这条路线我们可以变成一个半径10m的弯道。这就是最佳路线。原则就是：外线-弯中心点-外线，也就是说外线-内线-外线。</P>
<P> 平时没有事我会拿一张白纸，画出各种弯道的形状，然后用铅笔找出这个弯道的最佳线路，在实际中加以尝试。</P>
<P> 最佳过弯是：直道加速，慢慢摆到外线，根据需要刹车或者松油，当你在最外线，到达转向点的时候开始把车头对准弯道中心点入弯，过了中心点就开始加速，保证出弯时也是道路的最外线。</P>
<P> 对于S弯，我最喜欢了。一般弯道超车是抢内线晚刹车入弯并提早加速，但是S弯稍有区别，在S弯准备超车时，S弯的第一个弯要从对手的外线走，这样当妳们一起出弯时，第二个弯的内线就是你的了，但是必须保证第一个弯走外线的时候你能够超过半个车身或者保持车头平齐。</P>
<P> <STRONG>6、关于紧急情况</STRONG></P>
<P> 最常见的紧急情况是出现非受控性漂移，就是车辆侧滑，这时要先反打方向，根据情况决定点刹车并还是跟油门，当然，这是前驱车的应对方式。后驱我就不是很清楚了。</P>
<P> 第二种就是转向不足，很简单，漂移就行了，呵呵。要么大脚刹车紧跟大脚油门，前提是减档要快速跟上。最常用的是拉手刹，根据需要决定拉起手刹的时间，时间越长，漂移角度越大</P>
<P> 第三种就是紧急避让，这种情况最好主动避免，也就是说要提前仔细观察路面，做到提前发现提前准备。实在不行的话就一定要注意动作快，先大脚刹车，离障碍物接近的时候松一点刹车，尽量不要踩到ABS起作用，然后做避让动作，大脚刹车的时候一定要做到尽量不要做大的变向，因为这样容易出现侧滑。还有就是保持一些动力，以备不时之需。避让时回方向一定要快，一定要准，不要打多余的方向，这个时候，一厘米的错误都是致命的。</P></TD></TR></TBODY></TABLE> [68631192005] 偶滴心得就是 不要撞车 [681432192005] 好几年不飚车了，老了。
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[68430192005] 没老 没老 [68331192005] 中年才是 男人的 黄金时段 我是不敢~~~~~~~~~ 我也不敢 因为我不会开 [681131192005] 我是怕警察 哈哈哈 *** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 *** 真历害，高手中的高手。 目前偶的车是越开越慢了页:
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