铃木首款中级车谍照
<P>今年北京车展上展出的铃木Kizashi 2概念车表露出铃木在中国市场引进新一代全球战略车型的意图。铃木汽车在继具有旅行车风格的Kizashi概念车和具有Crossover车型风格的Kizashi 2之后,于2008年3月的纽约国际车展上推出了具有轿车风格的Kizashi 3概念车。</P><P>Kizashi 3是铃木Kizashi系列概念车的最后一款车型,但却将会是三款概念车中最早量产的车型,预计将会于2009年在美国市场率先上市。曾经一度伪装严密的铃木Kizashi轿车在美国测试时被拍摄到最新谍照和铃木汽车公布的与日产的合作计划向人们展现出更多关于这款轿车的信息。</P>
<P><STRONG>量产车尺寸可能大幅缩水</STRONG></P>
<P>纽约车展上展出的铃木Kizashi 3概念车体现出新一代中级轿车的特征。它的车长虽然为较短的4650毫米,但是车宽为1900毫米,轴距则达到了2800毫米。较短的前后悬设计使得铃木Kizashi 3概念车在较为短小的车长下获得了更大的车内空间。但是从最新公开的谍照来看,量产版铃木Kizashi并没有体现这一设计理念,轴距也很有可能无法达到2800毫米。<STRONG>如果将其与车身尺寸并不出众的大众迈腾相比,似乎在轴距和车长方面还有一定差距。</STRONG></P>
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<P>图1:量产版将与铃木Kizashi 3概念车有较大的差异</P>
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<P>图2:铃木Kizashi轿车版将会是三款概念车中最早量产的车型,预计将会于2009年在美国市场率先上市。</P>
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<P>图3:有消息称,由于Kizashi 3概念车车尾造型备受好评,量产版Kizashi轿车也将最大程度的保持概念车的造型特征。</P>
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<P>图4:从谍照中显露出的尾灯与位于保险杠下方两侧的双排气管位置可见一斑。</P>
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[[i] 本帖最后由 极速小哥 于 2008-9-3 10:03 编辑 [/i]] <P>量产版铃木Kizashi轿车的侧面显得中规中距,取消概念车中效果不错的车门折线有些令人遗憾。有消息称,由于Kizashi 3概念车车尾造型备受好评,量产版Kizashi轿车也将最大程度的保持概念车的造型特征。从谍照中显露出的尾灯与位于保险杠下方两侧的双排气管位置可见一斑。不过红白相见的尾灯细节也透露出中庸的一面。</P>
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<P>图5:最新谍照来看,量产版铃木Kizashi轴距可能无法达到2800毫米。并且与大众迈腾相比,似乎在轴距和车长方面还有一定差距。</P>
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<P>图6:较短的前后悬设计使得铃木Kizashi 3概念车在较为短小的车长下获得了更大的车内空间,但是这一设计可能不会在量产车上实现。</P>
<P><STRONG>借力日产与通用开发中级轿车</STRONG></P>
<P>近日,铃木美国分公司曾表示将<STRONG>放弃大宇车型转而向日产汽车需求合作。双方合作的第一款轿车车型便是量产版Kizashi三厢轿车,铃木的首款中高级轿车将会采用与国产新天籁同样的日产D平台。</STRONG>日产D平台与日产骐达采用的B平台一样都是在日产与雷诺联盟之后,两者合作开发的共用平台系列。在资源共享的概念下,日产与雷诺两两联合共同开发适用于各自品牌的通用平台。于2007年推出的日产D平台目前除了应用于日产全系中级轿车外,还将匹配即将在巴黎车展上展出的新一代雷诺拉古那轿车(Renault Laguna),而铃木的加入使得日产D平台的应用领域进一步得到扩展。</P> <P>[attach]23613[/attach]</P>
<P>图7:铃木Kizashi三厢轿车顶配车型将会采用与新卡迪拉克CTS同样的3.6升V6 SIDI缸内直喷发动机.</P>
<P>正如缺乏中级轿车平台一样,铃木自身并没有可以匹配于Kizashi三厢轿车的大排量发动机。铃木自身生产的最大排量发动机是与马自达在十年前合作开发的2.7升铃木H系列发动机,这款针对SUV车型开发的V6发动机最大功率仅为135kW,自然不是铃木旗舰轿车的动力之选。事实上,将匹配于铃木Kizashi三厢轿车的发动机是通用目前最先进的HFV6系列发动机,<STRONG>顶配车型将会采用与新卡迪拉克CTS同样的3.6升V6 SIDI缸内直喷发动机</STRONG>。同时,可能还会引入一款2.4升直四发动机。</P>
<P><STRONG>量产版铃木Kizashi三厢轿车作为率先在北美市场上市的铃木首款中高级轿车</STRONG>,将首先由日本静冈县相良工厂生产。除北美市场以外,也将会从日本出口至欧洲,亚洲国家销售,不过这款车型将很可能不会在日本市场上市。铃木表示如果市场反应良好,今后还有可能量产类似Kizashi 2和Kizashi 1概念车为基础的派生车型。</P> 不知什么时候引进中国。 等待进入中国!! 有没有前脸
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