<车技师>发动机电子控制代换检测仪
<车技师>发动机电子控制代换检测仪功能1,为发动机提供点火控制代换(与原发动机的喷油控制一起工作)。直观判断原点火控制系统的好坏。
2,为发动机提供喷油控制代换(与原发动机的点火控制一起工作)。直观判断原喷油控制系统的好坏。
3, 为发动机提供点火和喷油双重控制,实现脱离原发动机的控制系统,直接起动发动机。直观判断机械系统的好坏。
4,野外起动发动机,避免野外抢修的拖车问题。
5,各种工况的调节(怠速喷油量,急加油喷油量, 急加油点火提前角,基准点火提前角的调节等等),使教学更加通俗易懂。
6,利用原车的曲轴信号来控制发动机,直接检测曲轴位置传感器的好坏及正时的对错。
7,给原车电脑提供正时正确的<车技师>曲轴信号,直观判断原车电脑或者原车曲轴传感器的好坏。
8,给原车电脑提供可调节转速的模拟曲轴信号,有利于电脑的维修。
9,点火起始点可360度旋转,有利于正时校准,免去正时校准麻烦。
10,点火提前角的调节,还可以根据需要,或早或晚,达到调节汽车尾气,提增动力的目的。
11,可以利用可调节转速的模拟曲轴信号,控制点火线圈的工作,直观检查点火线圈、高压线、火花塞在各种转速的工作情况。
12,给原车点火模块提供点火控制信号,直接起动发动机,检测点火模块的好坏.或直接控制原车的高压圈,检测高压线圈的好坏.
<车技师>维修案例1
<车技师>发动机电子控制代换检测仪维修案例
案例1:
车型:时代超人,99年,里程17万.
故障现象:加油抖动,怠速不稳. X431检测没有故障码.
分析:根据经验,这种问题一般在高压线上.
更换高压线后故障依旧.换四个火花塞后,还是不能解决问题.于是用<车技师>给发动机提供点火功能,发现加油不抖,怠速也好了.因此,问题肯定在点火上. 高压线,火花塞问题也排除了,现在问题的可能是,1,点火器.2,转速传感器.3,线束.4,发动机电脑.用<车技师>给点火器提供点火控制信号, 故障依旧,这时可以肯定:点火器有问题! 更换点火器,问题解决!
总结: 点火器高压线圈内部漏电,发动机电脑无法记录,一般用肉眼也看不出来,再说,买一个点火器万一不行怎么办?
用<车技师>给发动机提供正确的点火功能后能正常工作,说明问题就是在点火上,而不是在油路上或者是机械上(正时,缸压,漏气等),给点火器一个正确的点火信号,它还不能正常工作,那么问题肯定在点火器.
通过<车技师>的灵活应用,为维修的过程争取了不少时间,排除了因判断失误而造成直接经济损失.
<车技师>的利用点:代换原车的点火功能,代换原车电脑的点火控制信号.
<车技师>维修案例2
<车技师>发动机电子控制代换检测仪维修案例
维修案例2:
车型:B5,02年, 里程15万.
故障现象:间隙息火后,不好起动,有时一打就着,而且一切正常,X431检测:无故障码.
进一步检查后,发现四缸都没有点火,测量曲轴上的转速传感器电阻,没发现异常,装上后一打又着了.这时要是用示波器检测肯定正常,因为起动后工作一切正常,问题在于它不是总出现故障.
分析可能原因:1,转速传感器.2,线路.3,电脑板.4,点火器(可能性不大,因为4个点火器都没火).
用<车技师>的转速传感器给原车装上试一天, 间隙息火现象没了, 于是更换转速传感器后交车.维修结束.
总结:根据经验,我们直接就更换转速传感器试一下,但是也存在一定的风险, 用<车技师>的转速传感器代换后,就避免了这种风险.
<车技师>的利用点:利用<车技师>的转速传感器代换原车的转速传感器.
<车技师>维修案例3
<车技师>发动机电子控制代换检测仪维修案例3:
车型:三凌吉普.发动机:4G64.里程23万公里.变速箱:手动5速.
故障现象:每当换挡加油时前后冲车,原地加油没有明显抖动现象,X431电脑检测无故障码.
问车主后得知:出现问题有30多天,在别的修理厂修理过,但没修好.据说换过火花塞,高压线和分电器总成后没有一点好转.
分析:该车为四缸分电器式点火,点火器在高压线圈边上,点火触发传感器在分电器内,点火器受电脑控制.
综合上述得知问题的可能性:1,高压线圈.2,点火器.3,线路.4,电脑板.5,油路故障(可能性小).
装上车技师的曲轴位置传感器并对好正时,用车技师的点火线圈给原车分器提供高压点火功能,起动发动机,路试一切正常.这样我们就可以锁定:问题就在点火上,排除了油路故障.给原发动机的点火器提供(小电流,方波,5V,3ms闭合角)点火控制后,故障又出现,这样可以进一步确认:1电脑板没问题,2,问题在点火器或高压线圈上.这时我们给高压线圈提供功率管(大电流3ms闭合角)控制信号,同样上路试车, 故障还是没有排除,但这时我们可以明确:问题就在高压线圈上.更换线圈后问题解决!
总结:<车技师>发动机电子控制代换检测仪作为一种工具,根据不同的需要,在使用过程中作采用相应的方法,问题就会迎刃而解!
<车技师>维修案例4
〈车技师〉发动机电子控制代换检测仪维修案例4：
车型： 沙漠王4700 年份：2003年 里程：21万公里
故障现象：大修一个星期后闭车后无法启动。
修理厂老板把电脑板拿来让本人维修，说是电脑板坏了，要求把电脑板修理一下。
经过询问修车师傅后得知：不点火不喷油，正时对了好几回并确认没有错，缸压正常，汽油压正常，该车的曲轴位置传感器装到正常车上能正常启动，因此排除曲轴位置传感器本身的故障。
分析：不点火不喷油，一般情况应该是曲轴位传感器故障，但以上已排除曲轴位传感器故障，再说车不能启动就无法读取发动机的数据流，工作陷入僵局。剩下的可能性应该是：1.曲轴传感器线路故障。2.曲轴传感器信号盘故障。3电脑板线路故障。4.电脑板故障。
用车技师的曲轴位置传感器代替原车的曲轴位置传感器给原车提供曲轴信号后发动机能正常启动，很明显是原发动机的曲轴信号不正常。进一步检查后发现修理工在大修时为了防止漏油，在曲轴位置传感器上抹一层厚厚的密封胶还加了一层纸垫，这样就增加了曲轴位置传感器和曲轴传感器信号盘之间的距离，启动时传感器的感应电压过低，因此电脑板无法取得曲轴信号。把密封胶和纸垫拿掉后装上曲轴位置传感器，启动发动机，一切正常，维修结束。
总结：电瓶电压不足时启动发动机转速不够，加上曲轴位置传感器和曲轴传感器信号盘之间的距离增长，感应电压相应减小，电脑板便无法工作，按理通过电脑检测应该能检测曲轴位传感器故障码，后来得知是修理工用检测仪把故障码清除后便再也没有故障码，加上把该车曲轴位置传感器拿到别的车上实验，能正常启动（该车可能电瓶电压充足），便不怀疑该传感器有问题，就算这时用示波器检测曲轴位传感器波形，在不知道启动波形正常电压的情况下也无法肯定就是曲轴位传感器故障，工作自然陷入僵局，无从下手。
用〈车技师〉的曲轴位置传感器给原车电脑板提供正常的曲轴信号后，能正常启动发动机，马上可以确认问题的所在，对故障的判断起到举足轻重的作用，解决了似乎不可能解决的问题。（事后得知原来车主来更换机油时，修理工趁车主不在听车载音响，导致电瓶电压不足，造成启动转速不够，加上曲轴位置传感器与曲轴位置信号盘之间距离增大造成如此严重后果。）
页:
[1]