巧借喷油信号点火

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　　一辆１９９６年产的本田雅阁２．４ Ｌ轿车，在行驶中突然熄火之后，再也不能起动。检查发现各缸喷油器工作正常，而系统没有高压火。经仔细诊断，确定发动机电脑ＥＣＭ控制点火的部分有故障，而ＥＣＭ的其他部分则完全正常。要修好这辆车，需要更换发动机电脑ＥＣＭ，但是在当地根本无法买到这种早年进口雅阁的ＥＣＭ。车主不愿就此将车辆搁置，请求修理厂设法修理，于是笔者开始琢磨一种能够切实解决问题的修理方法。
　　该车ＥＣＭ接收来自发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器的信号，将相关信号进行处理之后，向点火控制器输出信号，然后通过控制点火线圈负极（绿线引出）的方式，控制发动机６个气缸的点火（图１）。如果将ＥＣＭ的点火控制输出信号端１１号线剪断，将１１号线与点火控制器相连的部分虚划搭铁，点火高压线就会相应跳火。笔者考虑，只要能设法给点火控制器的点火控制端持续不断地提供点火信号，发动机就能恢复工作。那么又如何提供信号保证各缸工作时能顺利点火呢？
　　如果采集发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器的信号进行处理，不仅操作难度大，而且无法保证正常点火。但是假如采用喷油器喷油信号，则能在一定程度上达到使用要求。打开ＥＣＭ，找到并排的６个喷油器执行三极管，从每个三极管基极，即控制端分别焊接一根线引出，在每根线上串联１个二极管之后，再汇集于一点，作为控制线加在１个三极管Ｑ９４５的基极上（图２），喷油器的喷油信号经过三极管的放大，可以作为点火控制器的点火信号来用。气缸每喷一次油，发动机就点一次火。将整个线路接好之后试车，发动机能顺利起动，在各种工况下运行，与改线之前相差不大。尽管该车动力性不如原来，但是基本能满足使用需要。
采用这种办法另取点火信号来源，整个改线过程并不复杂，但是操作必须始终严谨。比如，在对ＥＣＭ内部的６个喷油器执行三极管控制端分别焊接导线时，为了保证ＥＣＭ内部的电子元件不受损伤，应采用恒温烙铁进行焊接。二极管与线束之间也应保证焊接良好。另外，三极管的型号一定要选择适当。根据笔者经验，Ｑ９４５可以保证信号放大作用最佳。基极、集电极和发射极的极性不能错误，否则无法驱动执行电路。只有“谨小慎微”地对待每一个细节问题，才可能保证顺利解决问题。

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　　点评：点火信号控制端不从发动机电脑获取信号，改从喷油器控制端采集信号。经过改线处理之后，在各种不同工况下，点火提前角会随喷油器的占空比而变化。发动机各缸总在相应气缸喷油结束时点火，既保证了各缸能够点火，又使得绝大部分燃油在经过一定雾化之后被点火。尽管点火提前角不能达到最佳状态，但是作为已经没有办法时的一种补救措施，让不能工作的发动机恢复工作，还是可取的。

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值得学习

passat123

对于这种故障，只要能开动脑筋熟练的运用电子技术，往往可以达到很好的维修效果。希望大家能将自己平常维修工作中的小窍门发到这里。已共大家交流。

ygt

是的广

ywh480

好办法.

pzy

好贴！值得一看，很有启发。

汽车医生

不错有的车型也可以用别的方法带替点火信号的有一次我去外地救援帕萨特B4原因是电脑有故障最后起用转输信号代替点火信号启动发动机把车开回北京的

汽车医生

不错有的车型也可以用别的方法带替点火信号的有一次我去外地救援帕萨特B4原因是电脑有故障最后起用转输信号代替点火信号启动发动机把车开回北京的

66056376

精华.