我们有很多实例,最权威的是中国最权威最有人气的"中国汽车影音网"链接如下:http://www.carcav.com/bbs/index.asp?boardid=51&page=1 , 还有就是地方性的网站对上海惠仕的"空调增效剂"的评价(巧合的是上海惠仕四年前就独家使用"空调增效剂"名,为何四年后,重庆也这样命名),请认准是对上海惠仕产品的评价,链接是:http://bbs4.nnsky.com/dispbbs_81_3764383.html, 最后提供给各位一个上海惠仕的官方网站:www.huishiaci.com

好用吗?

就个人维修经验而言,用与不用都是一样的,空调的耐用性跟维护保养的质量有很大的关系,制冷效果的好坏取决空间的大小,以及车厢密封,隔热....... 假设真有那么好的话,我们维修工就喝西北风了,呵呵.....

没听过也没用过 谁用过吗？ 效果如何？

为了尊重本文的真实和可靠性,对本文所发表的内容未经任何修改,原文的出处地址:http://www.carcav.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=51&ID=112804&page=1 北斗星12K 空调故障 05年冬季因事故更换原厂冷凝器一只,到06年夏季压缩机缺油抱死之后,又更换了压缩机和干燥瓶并对管路进行了清洗. 故障现象: 1.压缩机离合器长时间吸合,除非发动机转速维持在2200RPM以上,3分钟后离合器会跳开一次,但过了5秒又会吸合. 2.气温在30度以上的时段,市区内低于50码行驶,出风口温度大于15℃. 3.当车速接近70码以后,出风口温度会一定的跳跃(忽冷忽热) 4.超过70码以后,出风口温度接近10℃.(怀疑过散热不足,停驶的时候用水冲冷凝器但是出风口温度没有降低,离合器还是长时间吸合) 注:高低压基本在正常范围 散热良好 内循环正常 加注134A冷媒 在此请教论坛各位师父,对此车的故障分析合处理办法. 不瞒大家说,我今天还真的亲自出马对该车进行了诊断!(我可是很久没下水了,我是只看景不下水).当然别人远道从苏州赶来,并且经多处维修问题无法解决,我当然要想法弄好了!呵呵,结果我还是把问题给解决了! 先把车况介绍一下:铃木原装车(北斗星1.2),压缩机新换才一年,冷凝器撞坏后换原装的使用二年,干燥瓶新换.原车使用的制冷剂为**企的(不放心啊),冷冻油使用的是塑料瓶装的外标R134a专用(白瓶,黄盖),这是臭名昭著的假油(是F12)油.环境温度34度,怠速1100转/分时,高压13.5公斤,低压4公斤,出风温度20度,平行流冷凝器入口温度65度,出口温度59度,温差6度.(散热效果良好), 加油至1500转/分时,高压16公斤,低压3.2公斤, 出风温度16-17度. 制冷剂充填量正常.拆开蒸发箱进风口,整个箱体温度均匀,为15.8度. 判断及依据:据车主反映和观察,该车所用的部件均属原装(氟,油除外),超力96涡旋压缩机,并且原车的的空调效果很好,故不存在系统匹配性的问题.并且据车主反映,晚上和雨天空调效果还是不错,只是在高温和白天效果较差,而且在制冷剂添加量正确时高压并不高，而且进出冷凝器有一正常温差，所以不存在冷凝器散热问题（原论上说进入蒸发器的制冷剂焓值没有偏高），问题该出在蒸发箱部分，但是整个箱体温度均匀，膨胀阀并无开度不当之嫌（显然不是开度小，感温包脱落可能不大，）故判断热负荷过大性大．空调热负荷主要与下列因素有关：环境温度，内外循环，暖水箱等．在关闭车门窗时车内温度为２９度，环境温度引起因素被排除,内外循环翻板在事故后己被封闭,故也应予以排除.最后只能是暖水箱做怪了.为了证实该原因,进行路试,路试后发现,在行驶中,空调出风中还夹杂热风.至此己基本判明原因 维修:先是把制冷剂放掉,抽空,加金冷制冷剂(300克的)两罐多一点,因为时间关系没更换油(叮其在合适时一定要更换掉),在放氟中,未见油明显偏多迹象. 然后对暖水管回路进行处理.重启空调此时,怠速时,高压为14公斤,低压3公斤(己比原来下降1公斤),加油至1500转-1800转/分,低压2公斤,出风温度己明显下降为12-13度.之后,又添加惠仕"空调增效剂"一瓶,并加油1500转运行5分钟,并过20分钟后再测,此时,怠速时低压2.5公斤,加油1500转左右,低压1.2公斤,几分钟后吸盘跳开.出风温度回落至9度. 故障排除.(因为增效剂完全作用时间需开机2小时左右) 絮:下午3点左右,在车主回苏州的路上,来电称,现在空调效果不论是原地停留还是行驶中,都效果十分的好,并己回复至新车时状态,表示回苏州后争取做该产品的苏州地区总代理! 我要描述的内容上海惠仕的徐工都说完了............... 再说一些细节,7月11日中午经过徐工的"门诊"排除了我最担心的膨胀阀故障,之后到最近的一家惠仕"空调增效剂"的加注点进行制冷剂和"空调增效剂"添加.自带的2瓶半"金冷"R134A(净300包装)加注完毕后,出风口温度有所降低,但是压缩机离合器还是不"跳开",在对冷凝器外表面做了一次简单清洗并短接了暖风水箱的水管后仍然不见温度下降,怠速离合器还是不"跳",将引擎踩到3000RPM 一分钟后离合器跳开了,当时我有点茫然............. 那时候我只能期望惠仕"空调增效剂"能来一定的温度下降就谢天谢地的,所有工作都完成后徐工说道:需要1-2个小时的循环"空调增效剂"才能达到一定效果,将信将疑的开车上了内环.由于道路比较拥挤一直保持在40-60码的速度,这是感觉比以前稍好一些(估计出风口温度在12-15度左右),开出外环的第一个路口,红灯等待的时候发现压缩机和冷却风扇停止工作了(发动机转速到800RPM了),几秒钟后有开始工作了,纳闷....难道"空调增效剂"开始起效果了?继续前行了10公里左右还是在路口等红灯的时候,怠速状态压缩机离合器也能跳开了.心中暗喜,徐工所说的"1-2个小时的循环能出效果"得到验证了.大约25分钟后进入嘉定镇区停车吃饭(离开加注点已经有100多分钟了),下车前我做了个实验怠速状态压缩机工作30秒后跳开一次,6秒后有继续工作了.当时气温34度,我用一个车载的温度计测了一下出风口温度为6℃.这下安心了,基本上和5年前新车的状态一致了. 在此感谢上海惠仕"徐工"给与的帮助和指导,对其公司的产品有了深刻的认识.打算在苏州地区推广一下上海惠仕和"金冷"的产品,有疑问和不解的网友 业内同仁可以交流一下. 130053128@qq.com

没用过

没有听说呀 用着怎么样呀

从添加空调增效剂无明显效果的个案中看该产品与空调的关系

背景: 2006年7月19日,在上海机施工司汽车修理部(殷高西路8号)内,对一辆司机反映空调效果较差的大巴进行添加"空调增效剂". 意图通过添加"空调增效剂"来降低温度. 原车车况:车辆型号,牌号(因牵涉到此车生产厂家的设计及声誉,故不方便公布).使用年限3年,长途客车,28万公里. 为306压缩机(宁波产),制冷能力10000大卡,R134制冷剂,冷冻油量:500克,原高压值12,5公斤,低压3,2公斤,制冷剂量正常,原出风口温度怠速24度,冷凝管凝露正常. (环境温度:37度) 按每150克冷冻油添加一瓶增效剂计算,共添加四瓶空调增效剂. ---------------------------------------------------------------------------------- 添加后,加油至15000转,5分钟,再走怠速,3分钟后记录数值如下:高压值14,5公斤(比原来上升2公斤),低压2,9公斤(比原来减少0,2公斤),出风口温度23,4度(仅下降0,6度),冷凝管凝露略有增加. ---------------------------------------------------------------------------------- 分析: 1)此大巴的空调的额定载客辆为25人,按每人500大卡热量计,设计空调冷量应为12500大卡以上(还未包括其它因素),因此,此车的压缩机功率不够,制冷量偏小.造成原车的空调效果较差. 2)高压偏低,在检查制冷剂正常的情况下,37度时,高压仅为12,5公斤,怀疑压缩机因过度磨损,而造成密封性变差,高压偏低,但添加后,经"空调增效剂"的修复,高压升高2公斤,说明气密性增加,制冷剂排量有所增加,但高压仍偏低. 3)低压略有下降,仅0,2公斤,温度以略有下降仅0,6度,那么从因温度降低膨胀阀开度变小的角度考虑,似乎依据不足,而且在高压上升2公斤而低压反而下降0,2公斤这角度来分析,也应归纳为压缩机因被修复而气密性变好,吸气压力下降. 4)出风口温度仅下降0,6度.在这点上是与该产品应有的性能相差较大，故对此进行了着重分析．　　　　　　　　　　　　　原车的出厂时司机就反映空调效果不理想，这和设计冷量不够有密切的关联，并在未添加＂增效剂＂前，怠速空调出风口温度２４度，属于较高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空调压缩机因年份和使用频率及长期高速不停机的影响磨损较为严重，在环境温度３７度，制冷剂正常的情况下高压值偏低．　添加＂增效剂＂后仅管高压上升，但温度下降不明显的另一原因是增加的冷量与整个空间相比，仅是杯水车薪. ----------------------------------------------------------------------------- 结论: 要使这辆车的空调效果变好,在不对整个空调系统进行重新匹配和改动几乎是不可能的!既使是换上同型号新的压缩机仍不会有明显的改善,同样试图想通过添加"空调增效剂"来使空调效果变好,那简直是幻想,如果"空调增效剂"真的能有这样效果的话,那就不需要按冷量的要求进行设计了,大功率的压缩机就会被"空调增效剂"取代了!

在哪可以买到？

昨日接一朋友电话,他改装了一辆卡车空调,但是就是效果不好,友人报来数据是:环境温度32度,发动机在1800转/分时,高压10公斤,低压1公斤以下,并伴有大量冷凝水,低压管冰凉,再加油门就伴有溥霜,连续运转不到一分钟,吸盘就要跳开,但就是空调出风不凉. 据此分析,一般来说,如果是缺制冷剂的话,高压低,低压也低这还好解释,因为此车的高低压都明显的偏低,所以要缺制冷剂的话,也是程度相当严重,如果是严重缺制冷剂的话,那不可能有大量冷凝水,也不可能是低压管到冰凉的程度.并且在平时添加四瓶制冷剂的基础上再加两瓶,高低压都没有明显改变,故障依旧.显然是与缺制冷剂无关. 从配置来说,508压缩机配1.3的膨胀阀也是完全合理的,并未有明显不当,现在的问题是为什么高压建立不起来? 我们知道高压建立不起来有如下的原因:1)是压缩机本身,如排量过小,磨损严重等,但是如果是这些原因的话,高压是建立不起来,但低压也同样的下不去,但现在低压是下去了,但高压却建立不起来,所以很显然不是压缩机的问题 2)制冷剂不足 当然通过前面的表述也该把它排除在外, 3)膨胀阀配置不当或是卡死使开度过大再就是感温包漏气,使开度处于较大位置. 4)就是系统有堵塞不畅之处. 看来3),4)可能性较大,但是就4)来说,系统的低压管冰凉并伴有大量冷凝水这点现象,系统有堵塞不畅之嫌也该被排除在外. 那么剩下的就该是3)的原因了.就是: 膨胀阀配置不当或是卡死使开度过大再就是感温包漏气,使开度处于较大位置.但是在换了几个新膨胀阀之后,并且用纯正进口的膨胀阀后故障依旧,看来膨胀阀本身的原因也该被排除在外,那究竟是什么原因呢? 在讲述这个问题前,我们首先要表述一下膨胀阀的安装位置对空调的影响了. 我们知道,膨胀阀是通过感温元件对蒸发箱的排气温度进行感应,并据据不同的温度产生不同的推力,通过对开度调节来保证回气具有一定的过热度,以防液击.简言之,当感应到排气温度过高时,它就会增加开度;当感应到温度过低时就会减小开度以保证一定的过热度.同在从蒸发箱至压缩机的回气低压管路上,离蒸发箱越近,管路温度也就越低, 离蒸发箱越远,管路温度也就越高;既使是在离蒸发箱同一位置处,对于不同的管径,其截面上的温度点也不相同,如果是在回气管中存在气液两相(也就是仍有部分未被完全蒸发的制冷剂存在),则温差更大,所以这个感温包究竟是按装在离蒸发箱出口多远及安装在管径的什么位置上,都会影响膨胀阀的开度(其实究竟该按装在什么位置是个很复杂的问题,这是在出厂前就经过仔细的计算和调整的,一般我们不要去改变这个原始的安装位置,如果要更换膨胀阀的话,就采取在什么位置上拆下的,就安装到什么位置,只有高手才可以通过改变按装的位置和角度来调整膨胀的开度控制).不仅安装位置会改变过热度的大小进而影响开度的大小,并且感温元件是否漏气及安装时是否紧密接触及是否把管路及感温元件表面清除干净都会影响感温的准确性进而使开度不正确. 假如,我们在更换膨胀阀时,没有把它安装到原来的位置或是离蒸发箱回气管更远,抑或是没有把低压管及感温包的油圬清除干净,再或是没有扎紧外面没用包温泥护住,那么本篇开头的情景就会出现. 解决:将感温包拆下,清除低压管及感温包的油圬并将它安装到原来的位置,扎紧,并用保温泥封住,然后故障解除. 此文由上海惠仕空调技术发展有限公司撰写,更多的空调技术文章见公司的技术网站(www.huishiaci.com)