荣威即将邀请一些可控媒体分2人一组对其宝山发动机车间进行参观，上汽终于准备开放设在宝山的发动机厂让人参观了。当然，可控媒体，再许以广告、合作，随后的报道就可想而知-荣威发动机OK! 关于上汽南汽之争，已经有“烈火烹油鲜花着锦”的盛况了，在媒体热炒上汽南汽“不合作利大于弊”的讨论中，一个问题的焦点已经逐渐明确，那就是上汽荣威的发动机问题。《经济观察报》报道说：上汽荣威的宝山发动机生产基地只是个幌子，第一批荣威使用的全部是从英国购进的三无性质发动机，这批10000台左右发动机既非南汽生产，又非原MG罗孚生产，而是MG罗孚破产后利用剩余零配件手工打造，这些发动机质量怎么可能稳定？而仅仅拥有缸盖、缸体和装配三条生产线的宝山发动机基地，每天只能小批量组装几十台，而前期通过在英国手工打造的10000台发动机即将告罄，目前的荣威车主成为了该批质量极不稳定的发动机的试验品。在这样一个时机，上汽终于开放它的宝山发动机基地，其用意当然是昭然若揭，那就是辩解上汽在发动机问题上的软肋质疑，把买回来的三无产品说成是自主研发的。仅仅在一个星期以前，上汽集团公关负责人朱湘君对《经济观察报》说：“我们之所以没有请记者参观，因为这些技术已经不值得说了，我们也不会跟着别人走，别人说没看过就要带人去看……”。不让看？让看？上汽的转变态度变得就象这个季节的天气一样迅雷不及掩耳，变得就像胡茂元董事长突然希望合作的话语一样让人捉摸不透……再往前想想，才发现上汽的善变还真不是从现在开始的。早在上汽南汽还陷于“英论正统”之争的时候，上汽的说变就变就开始表演了。今年年初，当南汽的MG名爵紧锣密鼓筹备下线时，上汽就已经扬言“上汽才是罗孚知识产权的正主”，然后说“南汽的车一下线，我们就告它！”言辞铮铮，余音不绝，然而余音之后就是沉默――然后又是上汽负责任地说，愿意与南汽合作，特别是发动机项目。名爵下线之后，上汽又换了个说法，上海证券报又援引上汽“知情人士”的话说：“照上汽集团与原MG罗孚签订的技术转让协议，上汽集团才是MG罗孚25、75两个车型、全系列发动机知识产权的实际拥有者。任何他方要借发动机基地，都要起诉。”到底是不是真的只有缸盖、缸体和装配三条生产线，如果是真，谁会相信这么简单的生产线能够组装出发动机来！在紧急发表“上汽10000台发动机下线”的新闻稿后，一个星期的时间还是足以将车间布置一下，哪个工人说什么，哪个领导说什么，再拉个老外接受一下采访。看来，虽然合并是国家希望，产业希望，人民群众也希望，但确实希望上汽，实实在在拿点诚意出来，互利互惠才能合作，掩盖软肋不是办法，掩盖真相尤其不是办法。

荣威车,在杂志上看着,可真不小,可是实际看来,可真不大 真是,不能接受!

越做越好了