操控－－新世代德国豪华车般的操控风格 操控性远远不如上一代痛快
我们试驾的车型并没有出现CCD（Continuously Controlled Damping全时自动调节阻尼）的悬挂系统，让我们很失望。国产会否放弃这个系统目前还不能肯定，忘掉它吧，直接来瞧瞧这代全新蒙迪欧还能否延续上一代引以为傲的优秀操控性。
源于福特欧洲EUCD底盘设计平台（这一平台还将诞生全新S-MAX、），利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看，蒙迪欧确实占了先天的优势。整个试驾过程中笔者感觉到与新一代德国豪华车相同的设定理念。彷佛在底盘与车室间加入一层厚厚的乳胶垫。车辆重心在极限之间的摆荡，对底盘的负载变化比过去更为线性好操控，但是车舱的变化是稳定而平和的，让乘员保持柔和的舒适，又不过多折损好操驾的特质。对于习于传统的驾驶而言，这种风格肯定不会受欢迎，这个就是我们更加喜欢上一代蒙迪欧操控性的原因，但对于乘坐为主的市场而言，却是相当理想的设定。
〖硬朗的悬挂风格已经像舒适性妥协 甚至感觉比同平台S-MAX还软〗
〖侧身线条很性感 国产运动版将加上尾翼 更具动感〗
〖新蒙迪欧在路上回头率绝对高 好奇心当然也起重要作用〗
我们试驾路线包括连续弯道以及高速公路。高速公路直路中，全新一代的Mondeo为了符合消费者的需求，轴距放大到2850毫米的水平，加上轮距前窄后宽的设计，在直路上有着较佳的稳定性。而接连而来的弯道，又能让蒙迪欧底盘柔韧的特性，一览无遗。本着兼具操控性与舒适设定而来的新蒙迪欧，软调的悬挂是可以预期地，随着转向角度的变大，车身侧倾跟着明显本是必然，但是当面临重心连续在左斜右倾之间移转，车身并不会因为软调与巨大而慢了半拍，均衡的悬载设定，适时地将重心恢复平衡，让驾驶可以毫不迟疑地，朝着相反方向的弯道驶去，完全不必担心驾驶的节奏必须为了等待重心的回复而改变，车身重心的转移亦十分地流畅。
原厂所宣称新蒙迪欧成功延续了上一代蒙迪欧的DNA。不容置疑，新蒙迪欧操控性依然还是非常出色，然而对比上一代更加偏向舒适的悬挂调教让我们还是更加怀念上一代的操控性。
AutoBild的综合评价
全新蒙迪欧的进步很明显，欧系风格更加浓郁，进步已经超越了一代车型的进步跨度，但引进版本并没有带来2.5T版本有些遗憾，做工依旧距离德系日系对手有较大距离，操控性也不如上一代来得痛快。
福特蒙迪欧历史
蒙迪欧的建立之初就是要开发一款全新的全球车型来替代原来的福特Sierra（在欧洲销售）和福特Telstar（在亚洲和其他市场上销售），在北美市场上用Contour和水星的Mystique（美国蒙迪欧的兄弟车型）来取代福特Tempo和水星Topaz。与Sierra不同，
第一代的蒙迪欧是前轮驱动的。1986年福特公司正式开始开发这一车型，全程共花费60亿美元。它几乎是世界汽车开发历史上最昂贵的车型。第一代蒙迪欧是1993到1996年之间生产的，它的设计由位于迪尔伯恩的设计中心完成任务，销售是由福特欧洲进行。
在欧洲，蒙迪欧一直以来都是同级车的领导者，于1994年当选年度车辆。欧洲人认为蒙迪欧是一款大型车辆，但在欧洲某些地方并不畅销，因为那些地方对大型车辆有着太高的品牌忠诚度，他们愿意为自己喜爱的品牌付出更多的钱。
〖左:1994款蒙迪欧 右:1998款蒙迪欧ST200〗
在1997年，
第二代蒙迪欧发布了，它与前一代共享了很多的产品零件且有着不输前代的尺寸。这一代的设计有着“Edge”的设计元素，因为90年代末期确实流行这种元素，如凯迪拉克。在当时这款车看起来相当吸引人。第二代的蒙迪欧在2000年停止了销售工作。
第三代的福特蒙迪欧开始于2000年10月，相比之下比前代大了许多，但同样是基于第三代的平台。尽管福特没有在第三代车型的身上使用“Edge”的元素设计，它却从第一代福克斯身上借鉴了设计风格，结果显而易见，骂声不断，认为福特太过保守，虽比起福克斯更成熟但毫无自己的风格可言。现在的这一代的蒙迪欧两大诟病，一是中庸的腿部空间，一是竞争力弱小的柴油版却有着长长的轴距和全新的“Duratorq”技术的发动机。
〖左:2002款蒙迪欧 右:2006款国内小改款蒙迪欧〗
2007年
第四代蒙迪欧亮相，助阵007让它广为人知。
〖第四代全新福特蒙迪欧〗
我们试驾新车时，新蒙迪欧车型的相关参数都还处于保密阶段，我们将在获知具体参数的第一时间告知大家。
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