有很多人坚持的一个观点是，大车，重车更安全。英国著名汽车电视节目Fifth Gear为此做了一个实验，新设计的小车雷诺modus（与国产骐达使用同一个平台,但尺寸小一些，比雨燕大一些)和旧设计的大车沃尔沃940旅行车进行实际碰撞实验。两车以60公里的时速进行40%的偏置碰撞。 普通的碰撞测试是单独碰撞，得分高低似乎很难让国内一些人信服。比如有一些人提出理论认为： 1.某些车虽然碰墙分数不错，但在实际碰撞中遇到更重大的车就倒霉了。 2.吸能理论指导下设计的车碰撞实验得分高，但在对结实的大车重车的实际碰撞中，只能保全别人，牺牲自己，把别人的能量都吸收到自己身上了。 3.好多小车鼻子短，钢板薄，重量轻，实际碰撞中一定撞不过钢板厚实，鼻子又长又大的车。 究竟上面的论点对不对呢？这个实验能给我们一个参考。 首先介绍一下两位主角：沃尔沃940旅行车vs雷诺modus

沃尔沃的重量是：1455公斤 长宽高分别为4,869、1,760、1,410毫米 代表90年代中期的设计。 雷诺modus体重1120公斤 长宽高分别为3792、1695、1589毫米。 体重上雷诺比沃尔沃少了300多公斤，也就是少了4个大人加一个小孩的重量。 身材上除了车高，雷诺在车长上要少一米多，差距很大。对比身材，modus鼻子短，肚子大，在沃尔沃面前就是象一个小胖孩面对NBA的篮球明星。（modus身形和雨燕很象吧)

在二者碰撞之前，大家会把自己的生死交给NBA的篮球明星呢？ （看样子主持人Tom Ford对沃尔沃很有信心啊） 还是一个面容可爱的小胖孩呢？ 沃尔沃可是出了名的安全耐用车，而且身材魁梧，钢板厚实。 相反,Tom发现Modus的翼子板都是塑料的，一按就能按个坑，这样能行吗？真让人担心啊。

不多说了，大家都等急了，让大碰撞开始吧! 惊天一撞，双方分别以60公里的速度碰撞，实际碰撞相当于120公里的时速。那真是碰得昏天黑地，草木为之动容啊。 到底鹿死谁手呢？先看看沃尔沃怎么样。天哪，前面修长的发动机仓完全溃烂，最要命的是碰撞一面的驾驶室完全变形，A柱都弯到天上去了。 车门也完全变形，Tom很费劲的才打开了车门 看沃尔沃驾驶室里面，驾驶员已经完全被挤压住了，Tom说如果消防队员来，只能吧驾驶员分割才能弄出来啦。驾驶员的身体把方向盘和仪表盘都撞变形了。 这双腿是保不住啦

再来看看小胖孩modus表现如何？Tom讲解说Modus的前脸溃缩平整，虽然是偏置碰撞，但合理的吸能分散设计使得车的前部均匀缓冲和分散了冲击力，所以看起来如同正面100%碰撞的效果。 Tom很轻松的打开了Modus的车门，这对于解救伤员非常重要，因为危机时刻，节省1秒钟都可能拯救一个生命。 碰撞后腿部空间还很充裕，估计双腿即使受伤也能保住了。

碰撞后的情形。 我们再慢动作看一下碰撞时的情形。 看样子雷诺都快冲到沃尔沃的驾驶室里面了。 看红线，雷诺溃缩很平均，而且到驾驶室前就异常坚固，保持驾驶室的形状。 看蓝线，沃尔沃的结构被扭曲，完全被破坏了。 再看三个连续动作，就更清晰了。 所以价位差不多的情况下，大家是买如桑塔纳或者捷达这样设计老旧，钢板厚实，带有修长鼻子的大车安全呢？还是买雨燕、206、马自达2这样最新设计的小车安全呢？

新款车的怎么能和旧款车比较呢？怎么说它们的科技含量也不同啊...

恩，三弟讲得很有道理，现在无论是安全设计理念还是产品制造结构跟十几年前的相比都更先进、更科学，拿现在的沃尔沃旅行车与雷诺modus再撞一下试试。 [ 本帖最后由 七色晨曦 于 2008-1-14 08:24 编辑 ]

太强了。。。。。

杂用这么老的车和新款车比呢！！