C-NCAP在一片争议声中渐渐长大，对于碰撞结果，我们能相信多少？

中国汽车技术研究中心的新车评价规程（C-NCAP）长大了，差不多一年半左右的时间，C-NCAP已经成为国内最具影响力的新车安全碰撞标准的制定者和检验者。
    
    尽管C-NCAP一再申明，C-NCAP安全碰撞测试成绩仅针对进行测试的单一一款产品，可是一旦C-NCAP星级标准足以成为宣扬安全性能的卖点，几乎所有的厂商都将这一成绩扩大化，进而延伸到该系列产品的所有车型中，颇有“一人得道，鸡犬升天”的意味。
    
    C-NCAP是在一片争议声中长大的，支持者与质疑者为此浪费了大量的新闻版面与篇幅。厂商做法的“不检点”仅仅是C-NCAP背后的一个影子。支持者认为，C-NCAP体系的建立，有助与提升厂商对于车辆安全的技术投入，从长远来看对消费者是件好事。但质疑者则将争论的焦点放在测试车型的选取上，因为按照C-NCAP的规定，更多的安全配置可以获得最高3分的额外加分，而这3分的优势足以让原本成绩不佳的车型达到测试结果的“飞跃”，此外，一些安全装备确实能够在安全碰撞测试中提升测试成绩。
    
    去年10月，C-NCAP正式与人保公司签署合作协议，“中国汽车技术研究中心与人保的合作包括两个方面，人保提供资金，向中国汽车技术研究中心要求对哪些车型进行测试，中国汽车技术研究中心向人保提供碰撞试验信息作为保费参考。”这一举动也让原本存有争议的C-NCAP更具商业味。
    
    “公开、严格、客观”是C-NCAP所应坚守的底线，也许C-NCAP该尝试采用更加开放的流程，消除争议才能走的更远。权威，是一种责任，更是一种信服。