被本田视为“史上最强的雅阁”，欲在改款换型后凭借着其“由内至外”的改变重现当年初登国内汽车市场的辉煌。而这款要重夺中高级车市场标杆之称的第八代雅阁，究竟能够给我们怎样的便捷与舒适呢？让我们通过下面介绍来一探究竟。 一 外观部分：

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2008-1-26 22:32

第八代雅阁霸气与力量感十足的车身外观一改以往的设计风格，使动感与流畅得以体现。而新增出的外观与内部尺寸，将第八代雅阁打造成为雅阁史上最“大”的车型。

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车身侧面由车头起直至车尾的腰线，将硬朗的线条贯穿首尾。上一代车型尾灯三角形设计变转为五边形，使新车的尾部成为了造型变化的一大亮点。

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作为一款在中高级车市中竞争的新车，第八代雅阁没有忘记将HID氙气大灯加装于身，而大灯自动清洗装置自然也在标配之中。不知在没有前部泊车雷达的情形下，我们的驾驶者是否在停车时少了一份信心。

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2.4L高配车型尾部设置的后视摄像头，通过车内的显示屏大大方便了车辆在倒车时的可控性；高位刹车灯也为安全添加了一份保障。

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三角警示牌一改以往置身于行李厢置物板下方，一打开第八代雅阁的行李厢就能够在内侧壁处看到它，至少能使我们在需要它的紧急时刻多出一份从容。行李厢内部可通向乘员厢的通道，可在第二排中央扶手处锁起。

二 车门部分：

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几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。车辆四门车窗均为电动控制，仅有驾驶席侧的车窗为一键式防夹车窗，让车上的其他乘员唏嘘不已。车门内侧下方设置的礼仪灯增加了车辆在夜间开启车门时的辨识度，从而提升了安全性。

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与前车门较大开启角度几近相同的设计，让后排的乘员也可从容的上下车。后排车窗由于车门内在的构造原因无法降至最下端，不过车窗降至最低后的可用面积还是很大的。

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第八代雅阁将中控门锁留在了驾驶席左侧原有的位置，驾驶员无需转动身体，只要伸手一按便可轻松的完成操作，使用方便。

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第八代雅阁配有车窗锁定键，按下后只有驾驶员可对车窗进行操控，而其它车门的门窗按钮则进入锁定状态。外后视镜的控件则仍旧被安置在驾驶席左侧控件组的最上方。

三 音响、空调及照明：

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第八代雅阁的内饰设计风格延续了惯有的成熟作风，音响与导航的各项控件对称地分布在中控面板上。

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音量与导航的两个圆形控件，一上一下置于中控面板正中，其它各项音响与导航控件分布在四周。内置40GB的大容量硬盘式导航，较上一代车型访问速度更快，并可自动转行、存储CD音乐数据。

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左、右温区单独调节的设计，方便驾驶者与乘员各自找到适于自己的温度，而外后视镜的加热功能控件便于消除镜面上产生的雾气。

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转向灯、大灯和远近光的切换都要通过方向盘左侧的拨杆；方向盘右侧的拨杆还是最常用的雨刷开关

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两侧遮阳板之间分别提供了独立式的阅读灯，方便车主与乘员在夜间查看地图等，车辆的天窗控件置于中间，将两个阅读灯左右分隔开来。

四 驾驶员区域：

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第八代雅阁的多功能方向盘由真皮包裹，抓握时手感很好，由于各项功能控件置于方向盘中央四周，驾驶者在按喇叭的时候需要大幅移动左右手的大拇指才能完成这个动作。上下、前后可以调节的方向盘依旧为手动控制，若能改为电控调节则能进一步加大便用性。

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第八代雅阁自动变速器的5个挡位十分清晰，档位程序设定中综合了可改变五速自动变速箱换档设计在上下坡时减少换档频次的“坡度逻辑控制”与可阻止变速箱在快速释放节气门并在连续弯道上施加制动力时换至更高档位的“档位保持控制”。

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因第八代雅阁使用的是智能进入系统，驾驶员只需将钥匙置于衣袋或包中即可开启车门启动车辆。

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车辆依旧配备了传统的手刹，按下锁止按钮后用力向上提拉，操作起来也很简便，并且行程较短。

五、前/后排坐椅：

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通过实际测量，第八代的前排头顶空间即坐垫至车顶的距离达到了910毫米，身高1.8米左右的驾车者坐在里面不会感到头顶空间的压迫感，500毫米的前排坐垫长度得以支撑驾乘人员的大腿部分。

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前排座椅可以分别调节前后与靠背的角度，驾驶席增设有电动腰靠调节，前排头枕也可以实现高度的调节。

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第八代雅阁通过设计的改变提升了车辆内部的空间，通过前排座椅的调节，后排腿部空间可以在最小740mm至最大980mm间调节，对于一般身材的乘员来说都能够得到充足的腿部空间。

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当需要存放较大的行李时，可以先提起行李厢内部的后排座椅放倒控件，再放倒靠背，这样后排座椅就可整排放倒来扩充第八代雅阁的行李空间。

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整体来看，第八代雅阁的表现可圈可点，无论在便捷性还是舒适性上都能够与目前同级别的车型一较高低。而广州本田在其上市初所宣布的整车“三年/十万公里”保修与零配件价格平均下调7%的承诺，又为第八代雅阁增加了几分竞争力。

这车很漂亮,我很喜欢

大概看还行

不错，不过如果真出了事故，日系车肯定会车毁人没了。德系车好一些。

不过如果真出了事故，日系车肯定会车毁人没了

德系的好些