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1F
发表于 2008-2-25 13:31
| 只看该作者
【转】走出1.8T误区浅谈涡轮发动机
其实大众忽悠了国人何止二十年，时间长一点的话，大众给国人的影响有可能达到半个世纪。
今天有朋友来问我，上汽即将推出一款新车荣威1.8T，看数据与大众1.8T差不多，欲等而购之，又欲择一大众车型，踌躇难定，特来寻我释疑。
与朋友一番攀谈下来才知道，原来我们都被大众忽悠了。
朋友最大的疑问，就是大众1.8T是五气阀，而荣威1.8T与其他涡轮发动机一样是四气阀，他认为五气阀比四气阀有优势。
的确，与四气阀相比，大众1.8T发动机多了个进气阀，可以提供给发动机压力更高的进气，但是相对获得进气压力高这一点而言，大众五气阀涡轮发动机随之而来的高制造成本和高维修价格就是令人难以接受的了。最关键的一点是，大众五气阀发动机在低速时候过低的扭矩，也非常不适合大多数用户的驾驶习惯，这不仅仅在国内，全球都是如此，这样的动力表现显然不能让人满意，淘汰必将是迟早的事情。
朋友的第二个问题，就是大众迈腾和明锐上新装备的1.8TFSI发动机，他认为这个发动机要比荣威1.8T高级。
其实国产迈腾上装备的1.8T发动机真的那么高级吗？即使德国大众在打广告的时候，也是一直声称这款发动机是“大众最先进的”。这也就是说它并不是世界最先进的，先进程度仅在大众内部产品而已。迈腾的1.8T发动机在引进国内的时候已经取消了缸内分层喷射技术，可以说这个技术一旦去掉，这款发动机与其他涡轮发动机没有任何区别。
大众1.8T发动机有多点直喷技术，荣威1.8T发动机上也有，只不过是德国佬将其命名为“FSI”，K14则是“MFI”；两者相差的就是一个可变进气歧管，而荣威Kavachi发动机则恰恰装备了可变进气歧管Vmi技术，两者的区别只在于一个是整体研发，一个是二次研发，如果说荣威的Kavachi的发动机与德国大众1.8TFSI发动机还有所差距，那么国内的大众1.8“TSI”发动机则毫无优势可言。
大众打的是涡轮发动机的牌，日韩车则多鼓吹VVT-i技术，其实这个VVT-i技术就是个正时气门可变技术，荣威1.8T发动机同样有所装备，为了论证这台发动机的经济性，我和朋友通过已公布的动力曲线图进行了建模计算，得出的计算结果是荣威Kavachi发动机的理论油耗可以达到惊人的6L/百公里。当然实际使用起来油耗肯定大于这个数字，但是理论油耗能够达到6升的1.8T发动机已经是不多见了。
迈腾1.8TSI发动机使用的是哪个品牌的电子涡轮增压技术尚不得知，不过荣威1.8T发动机使用的TCI-Tech电子涡轮增压技术可以妥善解决传统涡轮发动机的涡轮滞后问题，加上其响应速度极快的电子油门设计，灵敏度上应该可以超越大众车型了。
而且更值得期待的是，看完荣威750系列2.5V6车型的配置表，朋友愈发坚定了等待1.8T上市的信心，荣威2.5V6的价格和配置可以用霸道来形容，整个中级车市场尚未有如此高的性价比，那么荣威1.8T的售价必然会在此基础上有所下降，那就更值得一等了。
“1.8T上的音响是XBM®环绕式八喇叭Premier Version，2.5V6的音响也不过是Surround Version，值得一等啊。”我对朋友这样说。
研究了一下午才发现原来所谓的大众技术神话，只不过是个丑陋的谎言。当我们还不认识汽车的时候，大众就敞开了使劲鼓吹。当我们终于可以拿出自己造的汽车与之相比的时候，才发现任何一句大众的广告词都经不起推敲。朋友一脸冷汗地合上电脑就说了一句：人比人得死，车比车得扔，这辈子绝对不再支持大众了。
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发表于 2008-2-26 11:11
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不过一边倒,帮荣威打广告吧,其实荣威也不是什么真正意义上的国产车.不是吗
