4月8日，北京现代伊兰特悦动上市，共推出1.6L和1.8L排量的六款车型，价格为9.98～12.98万元。可以说，作为全面革新中级车，伊兰特悦动比其竞争对手占据着很大的优势，但是今年北京现代的预定销售目标是10万辆，不知道4月才将上市的悦动，能否凭借着9.98万元的价格“悦”动消费者呢？

伊兰特悦动的推出，不但轴距加长，而且驾乘更加舒适，以及更加流畅的线条设计，为伊兰特品牌开创了一个新的发展空间。但是，作为此价格区间的购车消费者，最关心的不是这些性能的提升，而是价格因素起主导作用。 目前，市面老款车型的售价为7.88～12.68万，为了更好的区间体系和细分市场，北京现代采取了新老款共市销售的策略。在北京现代悦动上市之前，负责人曾说过，“新伊兰特比老款伊兰特高多少、比卡罗拉低多少是目前我们正在考虑的问题。”当时，业内人士就曾预测新伊兰特的售价恐怕不低，因为定位要拉开与老款伊兰特的差距。 从目前9.98万元的价格来看，伊兰特悦动能好卖么？回答是，能。但是，伊兰特悦动能完成10万辆的销售目标么、能拼过老对手新凯越么、能“悦”动大部分消费者么？我想这个回答应该是，不能。 首先，作为价格在10万元左右的车型，新凯越必将会成为伊兰特悦动的最大竞争对手。在去年的市场竞争中，老款伊兰特尽管大幅调低了价格，却仍然无法撼动凯越在国内紧凑型家用轿车市场的霸主地位，以至于北京现代眼睁睁地看着凯越创造了20万的年销量。不过，4月12日新凯越的上市，必然会考虑到伊兰特悦动的价格区间，至于能否“狙击”悦动，按照上海通用的一贯作法，这个结果是肯定的。 其次，从去年开始，韩系车在国内市场上遭遇“寒流”的袭击，由于新车定价过高，导致现代几乎断送了雅绅特的市场前途。而如今，虽然北京现代吸取了曾经的教训，但是9.98万元的价格依然与消费者预期价格，差的很远。为什么八代雅阁在三月份能超越老对手凯美瑞，关键就是看能否重新树立该级别车型的价格标杆，这才是厂家新车价格政策能否获得消费者认可的关键。 再次，尽管在官方的宣传上，伊兰特悦动树立了许多所谓的竞争对手，但实际上，目前的伊兰特悦动根本不具备挑战卡罗拉、速腾、思域等车型的实力。所以说，悦动还应该稳扎稳打的开拓市场，用最实惠的价格来抢占市场份额，用最优异的性能来取悦消费者，用最优秀的品牌来建立口碑，我想这些才是北京现代最需要的。 综上，如果伊兰特悦动能以8.98万元上市，必将会引起不小的购车热潮，对那些持币观望的消费者来说，也会是一次不小的引诱。因为伊兰特悦动最大的优势，在于其全面换代和加长尺寸的轴距。尤其轴距加长之后，后排空间确实非常大。同时，外观设计也很符合国人的审美需求。 不过，9.98万元的价格未必能真正“悦”动消费者的钱包，据猜测北京现代如此高的定价，是准备在北京车展之后，再来次价格调整。所以，欲出手购买的消费者，不妨多等一段时间，因为两厢车已经开始集体降价了，这必然会波及到整个车市。

反正已经把我老爸给“悦”动了~~

我试驾的悦动1.8自动，内饰并不能给人以高档的感觉，能否赢得市场，难说？

悦动可肩负着振兴北京现代的伟大使命啊

“悦动”＝心动？ 周六，试驾了北京现代伊兰特升级版“悦动”。伊兰特，北京现代的当家花旦。在北京，如果不开车，接触最多的应该是伊兰特，一半以上的营运车辆，遍布京城。这种营销定位，其实是一把双刃剑，优点放大，缺点也同样放大（如早期的夏利）。据说，北现已决定，“悦动”不再作为营运车辆，是否也有这种考虑，也未可知？ 周六的天气不是很好，天灰蒙蒙的。但初见“悦动”还是有一些惊喜。从外观上说，“悦动”相对于伊兰特，已经更加成熟了，如果说伊兰特是二十岁的小伙子，那“悦动”是已经经过车坛洗练的“公司中层干部”了。前脸现代车标嵌在中网中间，并呈一字形左右拉伸，有一些本田思域的神韵在其中，两支大灯又有一些宝来的凤眼的影子。前机器盖弧线一直向下延伸到保险杠，又迎合了时尚流行的大嘴造型。前雾灯折线层次感较强，与大灯形成呼应。“悦动”的外观相对于伊兰特有了更丰富的层次感。从45度右前方看车，最显著的就是车身侧面有一条波浪状腰线。这腰线也同样用在现代酷派身上，但中级车使用这种腰线，似乎有些轻佻（只是一家之言），门窗、门把手、防擦条镀铬，彰显华贵。205的轮胎，轮毂与致胜的极为相似，但却不够简洁。车身尾部，大灯的设计与卡罗拉、锐志有些相似，稍稍上扬，好象抬高了尾部，时刻处于起跑状态。后雾灯与马六类似。前后大灯相互呼应，协调统一。排气管为隐藏式，保证了后杠的整洁。不错的。但那“悦动”的腰线是画龙点睛，还是画蛇添足，就是见仁见智了。 进入车内，三幅皮质方向盘手感很好，方向盘左手位有音响控制按钮，简洁实用。中控台设计比原伊兰特更为大方。中控台不再是老款的伊兰特那样呆板的直上直下的平面造型了。更类似于马三那样的一个倒三角造型，而且明显的有前凸，拉近了中控台和驾驶员之间的距离，不用有任何的身体移动，一切控制按键都触手可及，非常的人性化。大象皮色皮质座椅包裹性一般，也并不显高档。如果是打孔牛皮，颜色为黑色、象牙黄色，可能会更好。轴距相对于伊兰特增加了40mm,后排腿部空间感受变化不大（本人1.75米身高），头部空间正常坐姿感觉可以，不宽敞也不压抑。其它设计也都中规中矩。 打着车，发动机工作很平静。怠速稳定在800转左右，蓝色仪表灯效果一般。蛇形档位，较时尚。更换档位的时候不再需要按下卡销或者拉、抬档把，感觉很方便。档把的安装台的高度有所升高，感觉整个档把只有一个小脑袋露在外面一样。由于中控台是外凸的，所以档把的位置也距离驾驶员近了不少，不用费力的伸着手去够了。由于试车路线较短，没有体会到急加速的动力响应或是急减速的刹车表现。方向操控精确。在试车场有一十米见方的空地。打满方向，从原入口就能直接出来，转弯半径较小。在试车场地有一坡道，我体验了一下坡道倒车。挂上倒档，行车电脑自动控制大概有一秒延迟（预防挂错档），轻给油，缓慢倒行，这一设计细节值得肯定。倒车入库，三眼倒车雷达工作良好，只是后搁物板角度较高，影响视线。 综合“悦动”的外观、内饰、实际驾驶，可以感受到北现的努力与渴望。但市场要迎合，也要主导。不能人云亦云，也不能特立独行。如“悦动”1.6的发动机采用了cvvt技术，据说在原有基础上还能再节约8％的燃油。此次试驾的1.8自动档“悦动”，却依然是老款发动机，而卡罗拉、思域均以采用了各自的可变气门技术。变形固然很好，但“变心”更重要！