山路越开越往上，不一会儿就到了山顶……

[ 本帖最后由 焚雨季节 于 2008-4-18 14:33 编辑 ]

 

前面是通往松山抗战遗址的一个检查站，里面不能拍照哦……

 

[ 本帖最后由 焚雨季节 于 2008-4-18 14:32 编辑 ]

惠通桥始建于明朝末年，初为铁链索桥。它位于滇缅公路六百公里处，是联接怒江两岸的唯一通道。民国二十五年，新加坡华侨梁金山先生慷慨捐资，将旧桥改建为新式柔型钢索大吊桥。吊桥全长二百零五米，跨径一百九十米，由十七根巨型德国钢缆飞架而成。至一九七七年新建钢骨水泥大桥落成通车，吊桥始废弃不用。
第二次世界大战中，日本帝国主义封锁了我国的海上交通，滇缅公路成为国际援华抗日的唯一通道。日寇千方百计对惠通桥进行破坏，从1940年10月28日至1941年2月27日，对惠通桥进行了6次空袭，共出动飞机168架次，投弹4000余枚。每次都使桥梁受到不同程度的破坏，使车辆受阻。守桥员工和部队在日寇每次轰炸后均立即突击抢修，但桥梁负载能力已降低，每次仅能通过7.5吨卡车一辆。

[ 本帖最后由 焚雨季节 于 2008-4-18 14:31 编辑 ]

 

来一张近景，这样的铁桥，人是很难走过去的吧。

[ 本帖最后由 焚雨季节 于 2008-4-18 14:31 编辑 ]

 

在桥边，战争历史专家为我们讲述这座桥的历史。

[ 本帖最后由 焚雨季节 于 2008-4-18 14:31 编辑 ]

 

参观完惠通桥，我们再往前走，去松山抗战遗址。

[ 本帖最后由 焚雨季节 于 2008-4-18 14:30 编辑 ]

 

松山为龙陵县境内第一高峰，属横断山脉南麓，海拔两千六百九十公尺，它突兀于怒江西岸，形如一座天然的桥头堡。扼滇缅公路要冲及怒江打黑渡以北四十里江面。易守难攻，地势极为险要。自从一九四二年日军长驱直入占领怒江西岸之后，松山的战略地位就变得尤其重要。它不仅牢牢控制了滇缅公路，而且掌握著怒江战场的主动权：进可攻，退可守，还与腾冲，龙陵形成犄角之势，互相呼应。登上主峰子高地，勿须借助望远镜便能将东岸婆海山敌军阵地尽收眼底。平时云开雾散，每个标准视力的人都能清楚地望见峡谷里那架折断的怒江大桥（惠通桥），还能看见滇缅公路保（山）龙（陵）段八十八公里长的灰色公路好像带子一样在两岸山间绕来绕去。美军飞机获得的航测资料表明，日军设在松山阵地上的一一五榴炮群至少可以将两岸一百公里路段完全置于炮火控制之下。因此松山又被美国报纸称为"滇缅路上的直布罗陀"。

[ 本帖最后由 焚雨季节 于 2008-4-18 14:30 编辑 ]

战争的痕迹。

[ 本帖最后由 焚雨季节 于 2008-4-18 14:29 编辑 ]

参观完松山抗战遗址已是傍晚，太阳虽还未落下山去，可我的肚子又开始呱呱作响……

史迪威公路是哪啊，恩，是美女