南戒：它开始塑造品牌的价值了。
车北：一个是品牌的价值，另外一个起决定因素的还是在这个车本身。为什么呢？伊兰特悦动它是一款换代车型，就是说无论是它的整体设计还是它的制造工艺都是在进行一次革新。在做这个车型的开发的时候，它的成本是投入到了这个方面。比如北京现代的工厂的负责人曾经跟我介绍过，他们的焊枪，这个焊枪就和北京现代一工厂的焊枪是完全不同的两种焊枪，这个保证焊点的热效率更高，在焊之后的质量更高。还有包括我们刚才说的底盘，后悬挂，实际上这次后悬挂做了一个很大的改变，不管它的成本是不是还是属于一个低成本的后悬挂，确实它表现出来的效果很好。这些东西都是消费者眼睛没法儿看出来的。凯越不同，凯越，我们看它的侧围都可以看出来，凯越的门是没有做任何改变的，这意味着这个车的整体结构没有做大的调整。他在做这次换代升级的时候，他一定要把配置做到位了。所以说两个车是走了不同的路线。所以造成了客户的群体会相应的发生改变。比如我们在看伊兰特和在看凯越的时候就会产生明显不同的感觉。这种感觉在原来的老款伊兰特和老凯越身上是从来没有过的，比如看伊兰特悦动我们会感觉这是一款非常简洁的车，它的里头也没有花哨的配置了。凯越不一样，凯越从外头一看，我觉得这个车吸取了上海通用更高一个级别车的一些设计元素，比如说君悦的前脸，坐到里头感觉非常豪华。很多人外表上的虚荣心也好，需求也好会瞬间得到满足。至于你看不见的那些东西还是没有改变。我觉得这样完全是两种不同的消费者。
关注伊兰特的消费者他可能是会更理性一些，我甚至认为产生购买伊兰特悦动的消费者当中很多人是第二次购车，第二次购车意味着什么呢？他对车的各种配置他心里有数了，他知道哪些配置他是需要的，哪些配置他是不需要的，最后他有可能选择伊兰特悦动，因为他觉得凯越身上那么多的配置没必要。第二次购车的这些消费者可能认为操控性更重要，操控性意味着你开起车来更舒服。这是第一。
第二，你在遇到紧急情况下，你的极限越高，你发生事故的机率就越小。所以说这是伊兰特的消费群会意识到的。凯越的消费群我觉得可能会有更多的一部分是第一次购车，因为第一次购车，我花了10万多块钱一定要让我自己对车的强迫的这种需要的心理得到充分的满足。
南戒：我有一种感觉就是买新凯越的消费者有相当一部分人他完全有能力去消费一部更高级别的车，但是他在新凯越上所能得到的这种价值感是在更高一个级别的，比如说在景程这种车上，景程是满足不了他的，但是在新凯越上他可以得到像导航这种让他看起来价值感非常高的产品。
张齐：所以这个也体现了上海通用这个企业比北京现代这个企业，它对市场的理解。它对中国市场的理解更到位，更精准，我觉得这一点在新凯越身上得到充分体现了。如果你要分析新凯越和伊兰特悦动的价格你就会发现，伊兰特悦动这个价格定的和最后的实际的终端销售靠得更近一些。比如说刚才张琦你也注意到了，它之间的价差非常大，从103800起到145800，跨度大概是4万多块钱，伊兰特的价格跨度没有那么大，而且据我们平常在市场上了解，伊兰特也好，凯越也好，它的1.8的车型在市场上销量是非常少的。最后集中到伊兰特的车型大概是四种车型。应该是99800到119800的。
南戒：两万块钱的差价。
张齐：它推出的这六款车型其中有四款是最后它主销的产品，但是新凯越不一样。
南戒：1.6的悦动是从自动舒适开始卖的，收动舒适可能是吸引消费者到店的一个价格，可能它的量也会很少。
张齐：这个只不过是体现了厂家在做市场策略的时候的一个差异，而且当时北京现代在做市场预言的时候，它的对比的车型其中我记得很清楚，有福克斯还有卡罗拉。那也就是说，它在做市场预言的时候，它对它的竞争对手就已经做了充分的判读了，所以最后推出这个车型也比较实在。
南戒：所以说这样看来，悦动、凯越和爱丽舍，它的市场完全是一种细分开的一个东西。它的重合的部分并不多，而且所面对的消费者也是非常清晰的。
张齐：对。伊兰特其实还有一个很大优势，就是老款、新款一起上，可能老款的伊兰特跟一部分新凯越还是有一定重叠的。
