试驾全新08款凯迪拉克CTS 3.6

七色晨曦

这辆摆在我们眼前的红色全新凯迪拉克CTS，就像你眉毛上的火苗般不可被忽视，它是这半个世纪以来，最狂放也是最棒的凯迪拉克。

 

2008-6-28 22:13

 

即使从一辆近乎鲜红色的高档轿车驾驶舱走出来，我也知道周围人的眼中只有羡慕，这是一辆全新的CTS，虽然没有脱离切割线条的设计，不过风格更加大胆，那些充满魅力的车身线条像T型台般可以容下各种时尚元素，即使颜色有些另类，人们也不会怀疑拥有者的品位。但如果换作是我开着红色的奔驰或者宝马，会像穿着礼服出现在菜市场般别扭，或者被路人直接认为这是我从哪个富婆手中借来的车。

七色晨曦

2008-6-28 22:14

 

全新的CTS看上去漂亮极了，它符合我的心意，更加饱满的车身让它更有气质。外漆添加了更多云母片以增添层次感，车身覆盖的不再是冷冰冰的挂漆钢片。我们试驾的这辆红色CTS仿佛水中的樱桃般生动，得益于严谨的接缝处理，全新的CTS越发接近于一件艺术品了，相比上一代产品，新车型的车身间隙平均减小了60%，这让它经得起时间的推敲。

七色晨曦

2008-6-28 22:15

 

与令人愉悦的外观相比，全新一代CTS的内饰给人的感觉则是惊喜。或许是上一代产品的内饰的确令人感到惭愧，起初我以为新的CTS能够赶上宝马或者奥迪的设计就算不错了，但当我触及到那些质感上乘、做工精湛的面板及按键后，我以为自己是坐在一辆雷克萨斯中，但理念却是完全不同，与雷克萨斯典雅的豪华主义不同，CTS具有强烈的现代主义色彩，驾驶舱就像人类梦寐以求的外星球飞行器般迷人。　　那些最出色的美国工业设计师们除了坐在ipod公司的办公室里发挥自己天马行空的想象力，一部分正在回到汽车厂商中，或者说开始为美国车的内饰花些心思了。CTS的内饰设计人员花费了大量心思在甄选材料、表面技术及细节处理方面，而不是以往将流行元素随意地堆积在车内。除了音质漂亮的扬声器，音响系统完全兼容ipod MP3，并可通过车内音响系统对其进行曲目控制。GPS系统也更为完善，如今它清晰，操作便捷，不再是以往那个磨练耐性、考察你对电子产品熟识程度的复杂程序了。

七色晨曦

2008-6-28 22:16

 

我只有一天的时间对这辆全新的CTS进行试驾，还要配合我们的摄影师拍出漂亮的照片，我紧张得甚至连把面板上所有按键都按一遍的时间都没有，但事实上想要摆弄一下CTS车内的新奇配置就能花费一上午的时间。好在开车的时候我还能够听听收音机，而且CTS可以将喜欢的歌曲直接录下来以便之后欣赏，而不必回家绞尽脑汁地回忆歌词再通过“Baidu”将其搜索出来。

我把宝贵的时间几乎都用在开车上，事实证明这一切是值得的。因为全新的CTS拥有国内消费者唯一可以享受到的真正的双模汽油直喷发动机，它拥有“分层稀薄燃烧技术”，在技术方面丝毫没有缩水，大幅提升了车辆的排放环保标准。

七色晨曦

2008-6-28 22:18

 

启动后，这款采用直喷技术的凯迪拉克在怠速时也会像奥迪一样发出近似于柴油发动机的“嗒嗒”声，我知道很多购买豪华车的消费者不喜欢这样的声音，他们喜欢雷克萨斯那样安静的产品，不过对于CTS的3.6L SIDI发动机来说，能够带给驾驶者的远不止那些技术词语能够带给驾驶者的远不止那些技术词语和“嗒嗒”声。

深踩油门之后你就会明白，为什么人们总说凯迪拉克与低调无缘，高昂的发动机声浪在向你宣告它有能力在6.3秒内完成0~100km/h的加速过程，最大功率有229kW，比老款的发动机增加了39kW。你很难在街头为它找到合适的对手，驾驶全新CTS行驶在上海的街道，我耳后经常传来突如其来的发动机轰鸣声，那些被超越的车主们很想弄清是什么车如此轻松地超过他们，但如果不是依靠红灯帮助，他们可能只有猜测的份了。

为CTS塑造良好驾驶感觉的还有那款出色的6挡手/自一体变速器，即使你是个挑剔的驾驶者，认为自己比电脑逻辑推算出的换挡时机更为准确也不要紧，它能够迅速响应你手部的动作，并高效、平稳地完成换挡工作。在自动模式下，除了顺滑的工作，它对你深踩油门也会做出及时的降挡，如此出色的变速器即使在更具挑战的赛道上也不会让CTS黯然失色。

来到上海试驾CTS的前两天，我还在北京的山区中驾驶着宝马3系和奔驰C级轿车，现在的凯迪拉克在操控性能方面完全有能力和那些精密的德国行走机械站在同一阵营。但与奔驰严谨、恭敬的处事态度不同，全新的CTS显然没有那么理性。新CTS是在SLS的平台进行开发的产品，拥有更加紧密的车体，高速行驶的时候表现得相当沉稳。但悬架显然还有一些自由发挥的空间，它们比那些被压制得井井有条的德国车更为活跃，虽然高速转弯时车体的摆动幅度相比宝马或者奔驰稍有增加，但自身的极限却很高。

七色晨曦

2008-6-28 22:18

 

事实上全新的CTS对于操控性和舒适性折中点的把握更为到位。在尺寸方面，全新的CTS占有明显优势，后排空间显然更加宽敞，它介于奔驰C级和E级之间，有更大的地方照顾好坐在后排的乘客，3个成年人坐在里面并不拥挤，但显然还算不上舒服。多连杆式的后悬架相比上一代产品提升了韧性，对于路面振动的处理并不像德国车那么生硬。很明显凯迪拉克在提升操控性能的同时，并没有忘记美国客户对于舒适度的需求，而这样的设计理念同样适用于中国市场，那些对德国车舒适度存在抱怨，但同时又在意厚重感及操控乐趣的客户现在可以从CTS上找到答案了。

我和这辆全新的凯迪拉克CTS只度过了一天的美好时光，这对我来说有点残酷，就像刚刚到手的iPhone，我只是刚刚试用了通话和短信功能就被收回了。男人总会被那些充满时代气息的机械、电子产品所吸引，而现在我只期待和凯迪拉克CTS的下一次约会快点到来，而不是拥有一部iPhone手机。

liuxuesong

好车啊！

专业才是王道

绝对经典 很美

chinasdcq

该车的中网设计怎么象吉利豪情的中网啊？

七色晨曦

美国的豪华品牌。