奇瑞A1对比长安奔奔

L.R.G

长安奔奔已经上市1年多了，其销量可以说达到了预期的市场份额，这从大街小巷其频繁闪现的影踪可以证明。同样是一款AOO级别的奇瑞A1，号称是世界车，可与奔奔同期上市一年多来，一直处于不温不火的状态，大街上难觅其身影。

不管奇瑞对A1在定位上怎样忽视奔奔，不可否认，真正影响A1市场的，依然是来自奔奔的竞争。明眼人都知道，把A1定位于雨燕、乐骋、飞度、POLO的竞争对手只不过是奇瑞一相情愿而已，消费者没有认同。

算了，不说这些没用的了，搞正事。通过奔奔、A1的说明书以及汽车类网站上收集的一些关于奔奔和A1的数据，为大家做个车身数据的比较，供闲来无事的TX消遣。

先说车身尺寸，奔奔是3525*1650*1550，而A1是3700*1578*1564。A1在车身长度上占绝对优势，比奔奔长175毫米。而奔奔比A1宽72毫米，对这个级别的车来说也不小。A1的1564毫米高度包含行李架，实际高度比奔奔略低，为1527毫米。

但有一点需要指出，一辆车的外廓尺寸并不是确定一辆车级别的依据，重要的数据要看轴距和轮距，我相信稍有汽车常识的人都应该知道。轴距方面，两车相差不大，奔奔的2365比A1的2390短了25毫米，相比车身的长度，这个差距还算合理。同样，轮距的差距也很车身的宽度一样成比例，奔奔的前、后轮距分别是1400和1385，而A1的是1370和1355。奔奔宽30毫米。

轴距和轮距基本上限定了车子的级别，这一点奇瑞好象没有领会好，把SPARK的3495的长度拉成3550的长度做成QQ，再拉成QQ6，其外型可想而知。不过还好，在A1上看不到这种情况，所以A1看起来要比他的同门兄弟协调多了。

跑题了，回来继续。

再看两车的车内实测数据（借用汽车之家的评测图），见图。顺便解读一下。

坐椅空间的高度，前座和后座A1的头顶空间都略大，分别多出奔奔60毫米和10毫米。A1车身高度1527减底盘高度130，车箱体净高1397毫米，而奔奔用1550减底盘高度155箱体净高1395毫米，几乎相同。排除底盘的高差因素，奔奔座椅不是架子高就是垫子厚了。不知道汽车之家测奔奔这个数据的时候座椅高度是否调节，因为前排的差距是60毫米，正好奔奔的前排是可以调节的。

前、后排的横向空间，奔奔的都比A1要宽，特别是后排，奔奔比A1宽了88毫米。前排的横向空间也多出65毫米，这和车身的总宽度72毫米的差距基本相符。

前、后排坐椅的径向空间，两车各有千秋，奔奔的前排坐椅的空间明显要好于A1，而A1的后排坐椅的膝部空间更大。两车都忽略掉前排座椅的厚度，奔奔的径向长度是1620，A1是1645，相差25毫米，和轴距差一模一样。考虑上横向的差别，两车的实际车内空间，或者说容积相差无几，仔细一算，A1竟只小不大。

有一点可能有人要问，那就是A1在车身长度上的优势跑哪里去了呢。从我几次观察的结果来看，应该是前机仓以及前后悬的长度给占用了，特别是前机仓。我这里没有A1准确的数据，只知道奔奔的接近角和离去角，分别是25度和37度。如果说离去角A1更大的话，应该后备箱的径空就更大，成正比。这个不好说，因为车身减轴距等于前后悬的长度，A1是1310毫米，奔奔是1160毫米，A1多伸出150毫米。从实车看，A1的鼻子比奔奔长,占去了一部分，而后备箱盖没有奔奔来得陡,又占了一部分(题外话,要像206的屁股,估计就占完了)。150毫米不可能全部体现在后备箱里，但有一点可以肯定， A1后备箱内空应该比奔奔的长，至于内宽应该是奔奔要好，看后排的横向空间的数据就知道了。谁的大谁的小，也许就在多装一袋大米的区别吧，呵呵。

car_china

还是QQ强些