转发一位前辈在05年对雨燕的预测，我觉得还算准。

从发动机看铃木雨燕在中国的市场困局作为一个每天开车百公里上下班，且疯狂喜欢试驾汽车的爱好者来说。说句不怕得罪很多坛子里的朋友的话，我们国内消费者的消费水平确实还有待提高.大家提出雨燕发动机的问题，可以看出爱车族们越来越接近车的本质。下面我希望能介绍一下铃木在国际汽车业的位置。铃木是国际公认的小型车之王，这样一个有着浓厚家族色彩的“小企业”为何能国际市场立足，而且在欧美市场销量总是会保持在前十名的位置，在全球各种评选评出各个最佳车型中，也老是有铃木的一席之地，如近年的小排量旅行车、小型suv都是一些排名的最佳，这有点像日本的富士重工，其差异化竞争的战略非常奏效。在欧洲，铃木的小吉普和雨燕系列始终保持着同类车很高的市场占有率。很多欧美包括日本本土的一流知名厂商本身没有小排量的产品，它们就交给铃木来做oem贴牌。从小型车的技术角度说,铃木的设计包括发动机都是独到的自主技术，堪比日本的马自达和富士重工，只要是汽车爱好者，看看世界各大汽车赛事的铃木车队和铃木摩托车技术就明白了。想当年铃羊、赛欧、夏利2000相继问世，专业汽车杂志请专业赛车手测试,当时还是1.0排量的羚羊，在穿桩中成绩远远领先，就充分说明了其小型车底盘和发动机配合设计，是一款铃木一贯追求的城市经济性用车。铃木同样是一家市场策略很保守的小公司，比起质量可靠、经济耐用而闻名的丰田、比起在皮卡、suv、轿车都有特长的日产，比起这两年高举运动、时尚大旗的马自达，铃木的市场战略和实际占有根本就无法比。在中国的长安铃木同样的笨蛋。最早只投了几千万美元，还拉了另一家日本公司和长安合资，生产奥拓起家，这样一款经济实用的小车，质量口碑比夏利强很多，但居然十几年不改款，小打小闹低改改外观，其实日本本土的奥拓都更新很多代了，弄出个铃羊根本不会卖，觉得自己是16v全铝，比赛欧、夏利2000的机器都先进，盲目按国际市场情况去竞争，争不过又一次次自毁品牌，大概前后降了6、7次价，总算靠性价比在北京市场和认铃木的广东市场赢得了一些占有率，市场策略毫无章法可言，我看雨燕这款好车很可能又被他们卖砸了。从发动机技术角度说，其实坛子里的朋友可以注意到，当时广本飞度出来，广东的铃木经销商诋毁人家是8气门的老玩艺，标榜铃羊早就是16气门，这就和凸轮轴双顶置和双顶置的区别一个道理，从技术趋势来看，好像双顶置和16v都占上风，其实具体到一些车型根本是各有所长，1.3飞度8气门由于采用其他新技术，参数和经济性（油耗）都非常好，我开老婆的羚羊在北京非典时街上没多少车，我开过最低油耗4.8个，但我同事卖了桑2000新卖的飞度最低油耗开5个左右，相当厉害。发动机技术和整车技术一样，都是综合指标才能体现出先进。最有意思的事，一汽大众帮德国大众试验了当时世界最先进的20气门，在一个低档的破捷达上搞了个捷达王，成熟了就用在奥迪、帕萨特和宝来上，而现在的捷达却都变成了8v,连05款高尔夫都改了8v，一方面降了成本，另一方面，在中国现有汽油、路况等条件下，还就是降低了电气方面的故障率，变得结构简单易于维修。这就是中国特色，有时候真的没办法，到了稍微偏远的地方，你就知道高技术没好处了。你也就会知道为何像破桑、烂捷还能卖，它好修，它有件，它还不太挑油和路况。绕了一大圈，回来说雨燕的发动机，肯定是原装的好呀。为何这回不提中国特色？波罗就是最好的例子，这样一个“复杂的小型车”，大众全球总裁都明白了不是中国一般老百姓喜欢的，“穷人”嫌它不够大，看中它的所谓有品位的人，又知道它比欧洲的波罗偷工减了料，其中最重要的就是把落后的发动机给硬安进来，居然还从德国进口，让本来快淘汰的发动机线再赚中国一把。雨燕也一样，有朋友问了轴距、轮距，其实老百姓不管这个，这车说白了，也就3米8。比铃羊的4米还短，不喜欢造型的，认为它不气派呀。喜欢它造型和懂它技术的又肯定不能接受一个假冒的发动机，咳，问题就来了。我看长安铃木很难办，在定价上,在上市时机上,在瞄准的竞争对手上，都是目前长安铃木犹犹豫豫的原因。这雨燕和铃木公司其他产品一样，都是小众接受。中国老百姓买头一辆车，其中寄托的期望，老外不懂。要便宜，要大气，要好修，动力还得好，全家老小都装的下，——一句话，；铃木的这样一款小众车，指望在中国差异化竞争，很悬。

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