全球同步车型，缘何价格不同步？进口车比国产车贵，主要是因为价格里包含有高额的整车进口关税和增值税。那么，同一款合资轿车在中国的售价也同样略高于其他欧美国家，这就让很多消费者百思不得其解，因此很多网友喜欢把全球同步车型在别国的售价换算成人民币来与国内作比较，其实这种做法是有些片面的，我们应该从更全面的角度去审视形成差价的原因，那么到底是什么原因导致了这样的国内、外不同的售价呢？下面笔者总结了以下几点原因来说明全球同步合资车的价格不同步的隐情。
国家政策不同导致厂家的经营模式不同
我们国家的宏观政策决定了外国企业只能通过与中国企业合资合作的形式在华建厂，且规定中方的股权不能小于50%，因此，中国大多合资企业是以中外双方各持一半股份的形式运作的。而在国外资本主义国家，外商通常是采用独资的形式在外设厂建立分公司，例如，日本的丰田先后在美国、英国以及东南亚建立独资或合资形式的企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略；其二，由于大部分欧美国家间对整车进口的关税极低，且政策宽松，所以也有的企业选择在外国只设立经销店或4S店，进而采用整车进口的方式在外国销售。这种中外经营模式的差异导致了厂家最终的收益所得比例不尽相同，因此，略高于国外的售价是在情理之中的，毕竟在中国是两个人吃一碗羹。
国家间的优惠政策不同
这主要关系到国际贸易政策方面的一些东西，例如欧盟国或是资本主义国家之间的贸易同盟关系、最惠国待遇等优惠政策，从而使得进口整车和汽车相关零部件的关税率极低，甚至为零，这就在很大程度上降低了进口汽车零部件的门槛，自然在享受这些优惠政策的国家里汽车的售价也会相对较低。
我国汽车零部件进口关税相对较高、管理严格
我国目前的汽车零部件进口关税率是10%，整车为25%，这就导致了很多厂家试图通过将整车拆散以进口零部件的方式进入国内，从而变相逃税，降低成本，但中国随后出台的《构成整车特征的进口汽车零部件管理办法》对厂家的这种“化整为零”的行为亮起了红灯，厂家不得不另辟蹊径或是抬高价格。
国内汽车市场竞争不充分
我国的汽车市场与世界同步刚刚是初见端倪，08年以前我国引进国产的合资车型（尤其是欧美品牌）大部分是淘汰的车型，在新车的更新速度上国内总是慢别人一拍。由此可见国际品牌对国内市场的不重视或是对消费者的不尊重，这归根结底是由于国内市场的竞争不充分、自主品牌的竞争力薄弱造成的，这在一方面给了合资品牌车型超长的生命力，另一方面也赋予了某些合资品牌比较自由的定价尺度。
汽车后市场不成熟，整车销售的利润所占比重仍较大
所谓“后市场不成熟”，并不是说4S店的单车维修保养利润低，实际上国内的4S店是很“黑”的！笔者曾在重庆的某品牌4S店实习，这里面的高利润让笔者难以置信，单就板金喷漆这一项，维修站的利润率基本上是70%左右。我认为这也正是国内汽车后市场不成熟的一种表现，高额的维修服务费用令厂家失去了很多客户，所以长期以来国内的汽车服务市场难以形成规模，利润自然也就难以与欧美等汽车后市场相对成熟的国家相提并论。所以厂家往往会加大单车销售的利润比重，从而制定出一个略高于国外的售价。
不同的品牌在不同地域的溢价能力不同
不同的国家竞争格局不同，此外再加上不同地域的民俗文化导致了消费者对汽车审美的价值取向不同，不同的品牌在不同国度的品牌认可度因此也不尽相同，比如奥迪品牌在中国就很成功，它完全可以与奔驰、宝马强势竞争，而这种局面却只发生在中国。所谓“品牌溢价”，简单地说就是指一款车可以以一个略高于同级别、同样性能的竞争车型的价格进行销售，却依然能够取得不错的销售业绩。这取决于品牌的认可度和知名度。在我国的经济型轿车品牌中，丰田轿车的品牌溢价能力尤为凸显。 以上都是导致国内售价高于国外的几点原因，其实合资企业在中国也并不缺少甜头的，中国有更为低廉的劳动力成本、以及相对低廉的原材料采购优势。之所以合资品牌能在中国迈开品牌溢价的步伐，这归根结底是因为我们的自主品牌还不够强大。 | 
发表于 2008-8-20 17:41
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发表于 2008-8-20 17:59
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