比亚迪F0终于正式上市好几天了。作为一家年轻的汽车企业，媒体和消费者都对它抱有很大的期望，但是有时候正应了那句老话：“希望越高，失望越
大。”之前比亚迪受到的关注度是在是非常的高,当大家都以为比亚迪F0将带来小车市场革命性的变革的时候，比亚迪却只是带来了一款和对手相差不大的车型，
甚至好多地方还落后于几年前就已经上市的老车，无怪乎大家对比亚迪的失望了。
外观讨巧，但有抄袭丰田的嫌疑
先看定价
比亚迪是一家一直靠生产电池生存的企业，突然间开始进入汽车领域，而且凭借一款紧凑型家用轿车F3一炮而红，凭借价格比同级别其他品牌车型的价格低
30%优势，中国消费者很难拒绝这么高的性价比，也正是这种高性价比的价格策略成就了今天的F3。但比亚迪F0很显然没有继承它“哥哥”的优良传统，以一
种高姿态进入市场，3.69-4.69万元的售价对于一款小排量的微型车来说不能算便宜，莫非它以为它的地位比奇瑞汽车或长安汽车更具影响力？反正我不这
么认为，这个定价对比其配置，可以说根本没优势，有的就是车比较新，给人新鲜感的新车优势了。
再看配置
比亚迪F0除了一款“尊贵型”，其他车型都是不配备安全气囊。“实用型”和“舒适型”甚至连防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统
（EBD）都不具备，开着这样一款车上路还真的有点担心。要知道同价位的QQ拥有ABS，奔奔拥有安全气囊。这真的有点说不过去了。3.69-4.69万
元的价格不算低，但是看看比亚迪F0全系列车型的后排都是没有配备电动车窗的，坐在后排的乘客想开窗通风透气。其中值得注意的是，“实用型”这款车连前排
电动车窗都给精简了，这让实用最后变成了不实用。还有一点小编一直没想明白，为什么“实用型”和“舒适型”的车前雾灯被精简掉了？只留下后排雾灯，看来比
亚迪是深得日本车企压缩成本的精髓，但是精简掉雾灯又能省去多少成本？给车主留个方便不是更好。
为人诟病的发动机
谈及汽车性能，主要看三个方面：发动机、底盘、变速箱。其中发动机作为全车最关键的部件被排在了第一位，它的好坏直接决定了这款车的动力性能。而我
们看看F0搭载的这台比亚迪自主研发的BYD371QA
1.0L发动机，998毫升的排气量，采用直列三气缸四气门的设计，这种设计形式的发动机，常见于上世纪70年代的日系车型之上，进入21世纪后这种类型
的发动机早已被淘汰，比亚迪却把它重新挖了出来，当然功率扭矩都还不错，但三缸发动机的抖动与不平衡是天生的，不知道比亚迪能否解决这个疑难杂症？如果没
有的话只有一个原因了：成本。但为了成本降低自己的竞争力不知道值不值。
比亚迪另外的缺点
比亚迪作为一个新兴的品牌，汽车保有量不多，服务网点本来就不多，而购买微型车的大都是经济不宽裕的家庭用户，这些家庭用户一般集中在二、
三线城市，甚至更小的城市，在这些城市里，比亚迪的维修网点更少，如果车坏了就要开到很远的地方修，无疑将增加维修成本，小问题还能开过去修，碰到连启动
都不能启动的大问题怎么办？维修网点离得那么远，找拖车拖到维修点将使维修成本进一步加大。别看F0发动机老旧，但却不是省油的灯，其他同排量同等级的小
车百公里耗油在3.7L-3.9L左右，而F0百公里耗油4.2L，耗油暂且不说，其他车型烧90号汽油足以，但是F0还必须烧93号，虽然93号汽油和
90号汽油的售价相差不大，但是积少成多也是一笔不小的开支，现在汽油又那么贵，时间长了烧90号汽油还是能省下不少钱，况且买微型车的用户大都对价格十
分敏感，在这一环节上，比亚迪F0又输了。
中国自主品牌的路还很长，只是一味的保护是绝对不对的。有什么缺点还是要曝光的，一款新车只是做到表面的光鲜显然还不够，内在的实力才是立身之道。当然这里是集中讲了F0的缺点，希望能改进，给自主品牌树立质量精良的形象。 | 
发表于 2008-9-21 05:00
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发表于 2008-9-21 12:03
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发表于 2008-10-7 14:10
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